USS Tarbell (DD-142)

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USS Tarbell (DD-142)

USS Tarbell (DD-142) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu com a Patrulha de Neutralidade e depois em missões de escolta de comboio no Atlântico durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial.

o Tarbell foi nomeado em homenagem a Joseph Tarbell, um oficial da marinha dos EUA durante a guerra com Trípoli e a Guerra de 1812.

o Tarbell foi lançado em 31 de dezembro de 1917 no Cramp's of Philadelphia, lançado em 28 de maio de 1918 e comissionado em 27 de novembro de 1918, apenas duas semanas após o fim da Primeira Guerra Mundial. Ela operou na costa leste até setembro de 1919, quando participou da movimentação da frota em massa para o Pacífico. Ela se juntou ao Destroyer Division 15, Destroyer Flotilla 5, Destroyer Squadron 4 até janeiro de 1920, quando se mudou para DesDiv 13 na mesma flotilha.

Em fevereiro de 1920 o Tarbell foi transferida para Cavite nas Filipinas e em março ingressou na Frota Asiática. Ela serviu naquela estação até o verão de 1921, quando retornou à Frota do Pacífico, com uma nova base em Puget Sound. Ela foi desativada em 8 de junho de 1922.

o Tarbell foi recomissionado em 29 de maio de 1930 e se juntou a DesDiv 11, DesRon 10, Destroyer Squadrons, Battle Fleet. Ela morou em San Diego até janeiro de 1931, quando se mudou para Charleston. Ela se mudou para DesDiv 3 da Força de Escotismo em março de 1931. Em outubro de 1934 ela foi transferida de volta para San Diego, mas ainda como parte da Força de Escotismo. No final de 1936, ela voltou para a Costa Leste, onde foi desativada pela segunda vez.

o Tarbell foi recomissionado pela segunda vez em 4 de outubro de 1939 para participar da Patrulha da Neutralidade do Atlântico. Ela desempenhou esse papel pelos próximos dois anos, antes que a entrada dos Estados Unidos na guerra colocasse a Marinha em plena guerra.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 9 de julho e 1 de agosto, 7 de setembro a 10 de outubro, 21 de outubro a 21 de novembro ou 5 a 7 de dezembro de 1941 qualificou-se para a Medalha de Serviço de Defesa Americana.

Em 8 de dezembro de 1941, o Tarbell, Niblack (DD-424) e Benson (DD-421), parte da Unidade de Tarefa 4.1.3, atacou um contato que eles acreditavam ser um U-boat, embora mais tarde foi considerado que não era.

Após a entrada dos EUA na guerra, o Tarbell executou tarefas de escolta de comboio e guerra anti-submarina no Atlântico Norte. Em janeiro de 1942, ela escoltou o comboio HX-170 para o leste até o Mid Ocean Meeting Point. Em 25 de março de 1942, ela resgatou 22 sobreviventes do petroleiro Dixie Arrow depois que ela foi afundada por U-71. Em maio de 1942, ela começou um novo dever, vigiando os navios de guerra franceses de Vichy que estavam presos em vários portos do Caribe. Sua tarefa era observar o cruzador de treinamento Jeanne d'Arc em Guadalupe. Em 16 de maio, ela resgatou 23 sobreviventes do cargueiro Lammont Du Pont, afundado por U-125. Em 26 de maio, ela foi ao mar para tentar pescar U-156, depois que o submarino torpedeou o USS Blakeley (DD-150). A busca durou até 27 de maio, mas o submarino escapou. Em 2 de junho, ela resgatou 19 sobreviventes da SS Alegrete e em 4 de junho outros 30 sobreviventes do petroleiro M.F. Elliot, afundado por U-502.

Em meados de maio de 1943, o Tarbell começou a escoltar comboios transatlânticos, a partir do UGS-9, que chegou a Casablanca em 15 de junho. Ela escoltou um segundo comboio de Casablanca em agosto, depois retomou as tarefas de escolta local, antes de ingressar no Croatan (CVE-25), Lea (DD-118) e Upshur (DD-144) para escoltar outro comboio de 22 de outubro a 3 de novembro. Ela então escoltou o comboio de retorno, que chegou a Nova York em 21 de novembro.

Em 26 de dezembro de 1943 ela deixou Norfolk como parte da escolta para o comboio UGS-28, com destino ao Norte da África. A viagem foi interrompida após o USS Lea foi abalroado por um dos navios mercantes. o Tarbell teve que rebocá-la parte do caminho para as Bermudas, antes que ela fosse socorrida por um rebocador. o Tarbell retornou ao comboio. Depois de chegar ao Norte da África, ela se juntou a um grupo anti-submarino de caçadores-assassinos que operava nos Açores, mas esta foi uma missão curta e ela estava de volta a Norfolk em 7 de fevereiro de 1944.

o Tarbell foi então alocado para a Força Aérea, Frota do Atlântico, para atuar como um navio-alvo para o treinamento da tripulação aérea. Ela cumpriu essa função em abril, antes de entrar na tela das operadoras USS guarda-florestal (CV-4) e Kasaan Baía (CVE-69). Ela então alternou entre as duas funções - escolta de transportador e dever de navio alvo até julho de 1945. Ela foi desativada em 20 de julho de 1945 e vendida para sucata em 30 de novembro de 1945.


Deslocamento (padrão)

1.160 t (design)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

35kts (design)
35,34kts a 24.610shp a 1.149t em teste (Wickes)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
24.200shp (design)

Faixa

3.800 nm a 15kts em teste (Wickes)
2.850 nm a 20kts em teste (Wickes)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 11 pol.

Armamentos (conforme construído)

Quatro armas 4in / 50
Doze torpedos de 21 pol em quatro tubos triplos
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

114

Lançado

28 de maio de 1918

Comissionado

27 de novembro de 1918

Descomissionado

20 de julho de 1945

Vendido para sucata30 de novembro de 1945

Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Tarbell operou ao longo da costa leste até setembro de 1919, quando foi transferido para a Frota do Pacífico. Com base em San Francisco, ela serviu na Destroyer Division 15, da Destroyer Flotilla 5 e Destroyer Squadron 4, até o final de janeiro de 1920, quando se juntou à Divisão 13 da mesma flotilha e esquadrão. Em fevereiro, seu quintal foi mudado para Cavite nas Filipinas e, em março, o destróier se juntou à Frota Asiática. Tarbell serviu na Estação Asiática até o verão de 1921, quando retornou à Frota do Pacífico com seu quintal em Puget Sound. Ela operou com a Frota do Pacífico até ser desativada em 8 de junho de 1922 e atracada em San Diego, Califórnia.

Em 29 de maio de 1930, Tarbell foi recomissionado e designado para Destroyer Division 11, Destroyer Squadron 10, Destroyer Squadrons, Battle Fleet. Seu porto de origem foi San Diego até janeiro de 1931, quando foi alterado para Charleston, na Carolina do Sul. No entanto, ela permaneceu designada para a mesma organização administrativa até março, quando foi designada novamente para a Divisão de Destruidores 3 da Força de Escotismo. Em algum momento entre julho e outubro de 1934, o destruidor mudou seus portos de volta para San Diego, mas permaneceu como parte dos Destroyers da Força de Escotismo. No final de 1936, Tarbell voltou à costa leste para se preparar para seu segundo descomissionamento, desta vez na Filadélfia.

Ela permaneceu lá até depois que a guerra estourou na Europa em setembro de 1939. Para manter a guerra fora das Américas, o presidente Franklin D. Roosevelt emitiu duas Leis de Neutralidade no dia 5 e ordenou que a Marinha formasse uma Patrulha de Neutralidade. Um mês depois, em 4 de outubro de 1939, Tarbell foi colocado de volta em comissão na Filadélfia, com o tenente comandante Edward W. Rawlins no comando. Ela operou no Atlântico com a Patrulha da Neutralidade por mais de dois anos antes do ataque japonês a Pearl Harbor levar os Estados Unidos à guerra.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Tarbell Os deveres permaneceram praticamente os mesmos depois que os Estados Unidos entraram no conflito. O contratorpedeiro continuou a escoltar comboios e realizar trabalho anti-submarino no Atlântico norte. Ela transportou mercantes de um lado para outro através do oceano e operou nos portos da costa leste em missões de resgate para resgatar sobreviventes de navios torpedeados.

Uma dessas missões de resgate ocorreu em 26 de março de 1942. Um petroleiro Socony, Dixie Arrow, foi torpedeado ao largo do Cabo Hatteras, na Carolina do Norte, e Tarbell Os vigias avistaram seus sinalizadores de socorro um pouco antes das 9h. O destróier aumentou instantaneamente a toda velocidade e, meia hora depois, ela chegou ao local do ataque. Ela lançou uma barragem de carga de profundidade para afastar qualquer U-boat à espreita nas proximidades e, em seguida, pegou 22 sobreviventes. Depois de uma busca inútil pelo submarino inimigo, ela desembarcou os sobreviventes em Morehead City, Carolina do Norte.

Em maio de 1942, o destróier começou a ajudar na vigilância dos navios de guerra franceses de Vichy no Caribe. Para garantir que esses navios franceses não fossem entregues aos alemães e que, de acordo com a Declaração do Panamá, não houvesse transferência de possessões europeias na América para qualquer potência não americana, ela foi designada a uma área de patrulha em torno de Pointe-à- Pitre, Ilha Grand Terre, Guadalupe, e seu encargo específico era o antigo cruzador de treinamento Jeanne d'Arc.

Suas missões de resgate continuaram junto com as missões de observação. No dia 16, ela resgatou 24 membros da tripulação do Lammont Dupont, torpedeado quatro dias fora de Nova York. Na noite de 25 de maio, quando a notícia chegou a ela em San Juan, Porto Rico, de um ataque de submarino a Blakeley, Tarbell começou tão rapidamente que dois de seus oficiais e 13 tripulantes foram deixados para trás em Porto Rico. No dia seguinte, ela pegou oito feridos Blakeley tripulantes da Martinica, participaram da busca pelo submarino até a tarde do dia 27. Em 2 de junho, Tarbell resgatou 19 sobreviventes de Alegrete. Dois dias depois, o destruidor avistou sobreviventes do naufrágio de M.F Elliot e os trouxe a bordo, calculando sua contagem de 31 homens resgatados naquela missão.

Seguindo o dever de escolta adicional no Caribe e no Golfo do México, Tarbell começou a rastrear comboios transatlânticos em meados de maio de 1943. Sua primeira viagem foi na escolta do comboio UGS-9, que foi ampliada pelo mais recente desenvolvimento na guerra anti-submarina (ASW) - um porta-aviões de escolta. O comboio chegou a Casablanca com segurança em 15 de junho. Tarbell voltou aos Estados Unidos em Nova York, passou por reparos e treinou antes de entrar em outro comboio com destino a Casablanca em agosto. Ao retornar a Nova York, o contratorpedeiro retomou o trabalho de escolta local até 22 de outubro, quando partiu de Nova York na companhia de Croatan, Lea, e Upshur para cobrir a passagem de outro comboio. A unidade partiu via Bermuda, onde se juntou a Albemarle, e chegou a Casablanca em 3 de novembro. Após uma curta viagem a Gibraltar, Tarbell voltou a atravessar o Atlântico em 10 de novembro. O comboio de retorno entrou no porto de Nova York no dia 21.

O mês seguinte trouxe disponibilidade, treinamento de atualização e tempo gasto no treinamento de tripulações em potencial para navios de guerra do tipo destruidor. Em 26 de dezembro, ela partiu de Norfolk na companhia de Mission Bay e Destroyer Division 61 para cobrir o comboio UGS-28 para o Norte de África, a partir daí operando como grupo de caçadores / assassinos nas proximidades dos Açores. Em 31 de dezembro, Lea foi gravemente danificado em uma colisão, e Tarbell levou-a a reboque para as Bermudas. Em 3 de janeiro de 1944, a destruidora foi dispensada de suas funções de reboque por Cherokee e Twiggs e alcançou o comboio na Horta, nos Açores, no dia 7.

Depois de caçar submarinos ao longo das rotas do comboio, Tarbell O grupo chegou a Norfolk, em 7 de fevereiro, e o contratorpedeiro partiu para uma disponibilidade de 10 dias em Boston. Depois disso, ela foi designada para a Força Aérea, Frota Atlântica (AirLant) para operações de treinamento da tripulação aérea em Provincetown, Massachusetts. Liberada dessa função em abril, ela operou por um tempo na tela do guarda-florestal e Baía de Kasaan. De então até julho de 1945, ela alternou entre dever de escolta de transportadora e dever de navio-alvo com a AirLant. Em 20 de julho de 1945, Tarbell foi posto fora de serviço na Filadélfia. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 13 de agosto de 1945 e ela foi vendida para sucateamento em 30 de novembro de 1945 para a Boston Metal Salvage Company, Baltimore, Maryland.

Em 2012, nenhum outro navio da Marinha dos Estados Unidos levava esse nome.


USS Tarbell (DD-142) - História

O USS Tarbell, um contratorpedeiro da classe Wickes de 1.090 toneladas, foi construído na Filadélfia, Pensilvânia. Encomendado no final de novembro de 1918, ela passou a última parte daquele ano e a primeira metade de 1919 nas águas da costa atlântica dos EUA e da Europa Ocidental. Transferido para o Pacífico em julho de 1919, Tarbell serviu na costa oeste e, em 1920-1921, na Frota Asiática. Ela foi desativada em junho de 1922 e colocada na reserva em San Diego, Califórnia.

Tarbell voltou ao serviço comissionado em maio de 1930, com base em San Diego até janeiro de 1931, quando foi transferida para Charleston, na Carolina do Sul. Durante os cinco anos seguintes, o contratorpedeiro alternou entre o Atlântico e o Pacífico e foi novamente colocado na reserva por volta do final de 1936. A eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa a trouxe de volta à missão de patrulha de Neutralidade do Atlântico no início de outubro de 1939.

Depois que os Estados Unidos entraram no conflito em dezembro de 1941, Tarbell permaneceu no Atlântico, escoltando comboios e conduzindo patrulhas anti-submarino. Durante março-junho de 1942, ela resgatou sobreviventes de vários navios mercantes torpedeados na costa leste e na área do Caribe. Remodelado mais tarde em 1942 para melhorar suas capacidades de escolta, Tarbell começou as tarefas de comboio transatlântico em maio de 1943. Além disso, ela era frequentemente designada para rastrear porta-aviões como parte de grupos de tarefas anti-submarinos de caçadores-assassinos e durante o treinamento da tripulação aérea. Em julho de 1945, com o fim da Guerra Europeia, o agora muito idoso USS Tarbell foi desativado. Ela foi vendida para demolição no final de novembro de 1945.

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Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Tarbell (Destroyer # 142)

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Tenente Charles Dutreaux.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 108 KB 690 x 610 pixels

USS Tarbell (Destroyer # 142), à esquerda

Navegando pelo corte Gaillard, durante a passagem da Frota do Pacífico pelo Canal do Panamá, 24 de julho de 1919.
USS Woolsey (Destroyer # 77) está imediatamente à frente de Tarbell.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 108 KB 740 x 545 pixels

Destruidores no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare, 1919

Esses navios são (da esquerda para a direita):
USS Tarbell (Destroyer # 142)
USS Thatcher (Destroyer # 162)
USS Rizal (Destroyer # 174)
USS Hart (Destroyer # 110)
USS Hogan (Destroyer # 178)
USS Gamble (Destroyer # 123)
USS Ramsay (Destroyer # 124) e
USS Williams (Destroyer # 108).

Doação do Contra-almirante Ammen Farenholt, USN (Corpo Médico).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 83 KB 740 x 555 pixels

No porto de San Diego, Califórnia, no início dos anos 1930.

Doação de Franklin Moran, 1967.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 92 KB 740 x 610 pixels

No porto de Nova York durante a década de 1930.

Cortesia de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Yarnall (DD-143)
e
USS Tarbell (DD-142)

Amarrados ao lado de um píer, na década de 1930.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 112 KB 595 x 765 pixels

USS Upshur (DD-144)
e
USS Tarbell (DD-142)

Amarrado no porto, no final dos anos 1930.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 83 KB 600 x 765 pixels

Além das vistas mencionadas acima, os Arquivos Nacionais parecem conter pelo menos uma outra fotografia do USS Tarbell (DD-142). A lista a seguir descreve esta imagem:

A imagem listada abaixo NÃO faz parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-lo usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.


As reproduções desta imagem deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


Arquivo: USS Tarbell (DD-142) em andamento no porto de Charleston, 17 de dezembro de 1942.jpg

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Buscando registros de USS Reuben James (DD-245) e Convoy HX 156

Estou procurando registros relacionados ao naufrágio do Reuben James (DD-245) enquanto escoltava o Convoy HX 156 em 31 de outubro de 1941. & # 160 Minha melhor pista é RG 313.5.2 Registros da Frota do Atlântico (Destroyer Force ), mas estou me perguntando se houve uma investigação sobre a perda do navio ou outros registros operacionais do comboio que estava escoltando. & # 160 Obrigado!

Re: Buscando registros de USS Reuben James (DD-245) e Convoy HX 156
Jason Atkinson 03/02/2020 12:49 (в ответ на CHRISTOPHER LOOMIS)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e localizamos Diários de Guerra da Segunda Guerra Mundial, Outros Registros Operacionais e Histórias, ca. 01/01/1942 - ca. 01/06/1946 nos Registros do Gabinete do Chefe de Operações Navais (Record Group 38) que inclui os relatórios COMTASK-UNIT 4.1.3 - Relatório de perda do USS REUBEN JAMES, 31/10/41 e COMTASK-UNIT 4.1.3 - Relatório de Operações de Escolta (HX156). Ambos foram digitalizados e podem ser visualizados online através do Catálogo. Esses relatórios foram feitos pelo Comandante da Unidade de Tarefa 4.1.3, que era a unidade da Marinha dos EUA que incluía o USS Reuben James (DD-245) e foi encarregada de escoltar o Convoy HX 156.

Também localizamos a série de registros Arquivos de Comando da Segunda Guerra Mundial nos Registros do Gabinete do Chefe de Operações Navais (Grupo de Registro 38) que inclui as unidades de arquivo Navios Individuais, Reuben James [Diversos] Navios Individuais, Reuben James Registro de Bordo Navios de investigação e individuais, vítimas / perdas de Reuben James, 31 de outubro de 1941. Essas unidades de arquivo contêm informações sobre a perda do USS Reuben James (DD-245) e sua investigação.

Além disso, pesquisamos os diários de bordo dos navios e estações da Marinha dos EUA de 1941 a 1983 nos Registros do Departamento de Pessoal da Marinha (Grupo de Registros 24), mas não conseguimos localizar um registro do convés do USS Reuben James para o mês de outubro de 1941 quando foi afundado. Isso é normal, pois os registros do convés e outros registros do navio normalmente afundam com o navio, com raras exceções. & # 160 Esta série inclui registros dos outros navios de guerra americanos escoltando o Convoy HX 156, ou seja, o USS Niblack (DD-424), o USS Tarbell (DD-142), o USS Benson (DD-421) e o USS Hilary P. Jones (DD-427).

Além disso, localizamos Cópias de Registros da Marinha Alemã e Diários de Guerra do Comandante-em-Chefe de Submarinos da Coleção de Arquivos Nacionais de Registros Estrangeiros Apreendidos (Grupo de Registros 242) que podem conter registros alemães do ataque.

Cópias dos registros listados acima que não estão disponíveis em formato digital online podem ser solicitadas contatando os Arquivos Nacionais em College Park - Referência Textual (RDT2) via e-mail em [email protected] & # 160 Há uma taxa de reprodução para este serviço .

Alternativamente, a equipe do National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) terá o prazer de disponibilizar ajuda para esses registros a você ou ao seu representante na Textual Research Room localizada 8601 Adelphi Road, College Park, MD, perto do Universidade de Maryland - campus College Park. O horário da Sala de Pesquisa Textual (Sala 2000) é das 8h45 às 17h45, de segunda a sexta-feira, exceto feriados legais. O horário do consultório do RDT2 é das 8h45 às 16h, de segunda a sexta-feira, exceto feriados. Não é necessário marcar hora. Antes de sua visita, consulte os sites do College Park em https://www.archives.gov/dc-metro/college-park/, & # 160 https://www.archives.gov/dc-metro/self-service -copying.html e https://www.archives.gov/research/start/getting-started.pdf.

O Comando de História e Herança Naval (NHHC) tem um artigo online sobre o Reuben James I (DD-245) em seu Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos e na Coleção NHHC da Biblioteca do Departamento da Marinha (NDL) é uma lista da Marinha Alemã Registros de guerra da sede do U-boat (submarino) da Segunda Guerra Mundial que podem conter documentos alemães sobre o naufrágio. & # 160 O NHHC e o NDL podem ter recursos adicionais neste tópico.

Entre em contato com os Arquivos Nacionais do Reino Unido para obter acesso aos registros britânicos sobre o comboio e as funções que a Marinha Real desempenhou em acompanhá-lo.

Você também pode estar interessado em Registros de ataque de U-boat: um registro completo de naufrágios de navios de guerra de fontes originais 1939-1945 por Bruce Taylor e Daniel Morgan, que incluiu um capítulo sobre o naufrágio do USS Reuben James, bem como informações sobre os alemães capturados Registros do U-boat sob custódia britânica.

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa!

[informações fornecidas em parte por Nate Patch, Especialista no Assunto]

Re: Buscando registros de USS Reuben James (DD-245) e Convoy HX 156

Caro Sr. Atkinson e Sr. Patch,
Muito obrigado por sua resposta rápida e incrivelmente detalhada. & # 160 Eu realmente aprecio sua atenção e esforço. & # 160 Obrigado novamente.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Tarbell DD 142

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Joseph Tarbell

Joseph Tarbell (cerca de 1780 - 24 de novembro de 1815) foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra da Bárbara e a Guerra de 1812.

Nascido em Norfolk, Virgínia, Tarbell foi nomeado aspirante da Marinha em 5 de dezembro de 1798. Ele serviu em Constituição e outros navios do Esquadrão Mediterrâneo de 1800 a 1804, no auge da guerra da América com Trípoli. Ele esteve presente, sob o comando do Comodoro Edward Preble, durante a manifestação diante de Trípoli em 1804 e foi um dos homenageados pelo Congresso pelos serviços prestados durante essa ação.

De 19 a 23 de junho de 1813, durante a Guerra de 1812, Tarbell comandou uma expedição de barco contra a esquadra britânica na ilha Craney e no rio James. Sua flotilha de 15 barcos lutou contra o inimigo por uma hora e meia e conseguiu forçá-lo a fugir. Nessas ações, seus homens afundaram três barcos britânicos, fizeram 43 prisioneiros e mataram 90 inimigos. Tarbell foi elogiado por seu superior, o Comodoro Stephen Cassin, e pelos oficiais do exército em terra por sua bravura e assistência na defesa de Craney Island. Pouco mais de um mês depois, em 24 de julho de 1813, foi promovido ao posto de capitão.

O capitão Tarbell morreu em Norfolk, em 24 de novembro de 1815.

Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos.


Histórico da postagem

O Wilbur E. Tarbell Post # 109 foi organizado após a Segunda Guerra Mundial, e sua reunião oficial realizada em 15 de março de 1951. Em 7 de maio de 1956, o posto foi oficialmente incorporado e o nome escolhido em memória de Wilbur E. Tarbell. O Sr. Tarbell, filho do Sr. e Sra. Maurice Tarbell, foi a única vítima da segunda guerra mundial na cidade de Windham.

Wilbur E. Tarbell Foto cedida por Mary Ann Horaj

Nascido em 18 de agosto de 1920 em Mapleton, Maine, Wilbur Tarbell era o único filho de Maurice e Elva (Dimock) Tarbell. Seu único irmão era sua irmã Fielda. Quando ele tinha 21 meses, a família mudou-se para o sul de New Hampshire. Embora não tenham vivido permanentemente em Windham até 1932, eram visitantes frequentes. Wilbur foi para a escola em Pelham, Warner e Salem New Hampshire. Enquanto estudava na Woodbury High em Salem, ele representou a escola, seus anos júnior e sênior, nos torneios de basquete YMCA, que receberam os melhores jogadores da região. Ele se formou em Woodbury em 1938, um letterman de três esportes.

Wilbur alistou-se na Marinha em 21 de janeiro de 1942. Após o campo de treinamento, ele ingressou no serviço de submarinos. Uma média de 9 em cada 100 candidatos foi selecionada para o teste preliminar na Escola Nacional de Treinamento de Submarinos da Marinha & rsquos, perto de New London, Connecticut. Desse grupo seleto, 25 a 30% foram rejeitados antes mesmo do programa começar, com base em testes feitos para determinar quem estava física e mentalmente apto para o serviço submarino. O serviço submarino durante a Segunda Guerra Mundial foi o serviço mais perigoso nas forças armadas, com uma taxa de baixas em torno de 20%.

Em 5 de outubro de 1942, Wilbur foi designado como eletricista e companheiro de 3ª classe do recém-comissionado USS Scorpion 278, um dos novos submarinos da classe Gato. . Os barcos da classe Gato carregaram o peso da guerra de submarinos dos EUA no início da Segunda Guerra Mundial. Os submarinos a diesel e elétricos dessa classe foram alguns dos submarinos mais fortemente armados da guerra. Os submarinos da Segunda Guerra Mundial eram basicamente navios de superfície que podiam viajar debaixo d'água por um tempo limitado. Os motores a diesel proporcionavam alta velocidade de superfície e longo alcance, mas a velocidade e o alcance eram severamente reduzidos debaixo d'água, onde dependiam de motores elétricos alimentados por baterias de armazenamento de vida relativamente curta. Recarregar as baterias de armazenamento significava voltar à superfície para operar os motores diesel que respiram ar. Até mesmo as patrulhas de combate envolviam rotineiramente 90% (ou mais) de operações de superfície.

USS Scorpion (SS-278), foto On Eternal Patrol - Lost Subs da Segunda Guerra Mundial, 1944

Depois de voltar para casa nas férias de Natal e para comparecer ao casamento de sua irmã Fielda & # 39 em Windham em dezembro de 1942, EM1 Tarbell e a tripulação do Scorpion iniciaram operações que incluiriam quatro patrulhas de combate no Atlântico e no Pacífico - incluindo Midway e Pearl Harbor - de 1942 até fevereiro de 1944. De acordo com o Naval History and Heritage Command, & quotNas suas três primeiras patrulhas, Scorpion afundou dez navios, num total de 24.100 toneladas, e danificou mais dois, para 16.000 toneladas. Sua primeira patrulha de guerra foi nas proximidades de Tóquio em abril de 1943. Aqui ela afundou dois cargueiros, quatro sampanas e duas embarcações de patrulha. Além disso, ela danificou um cargueiro. Em sua segunda patrulha, conduzida no Mar Amarelo, ela afundou dois cargueiros. Sua terceira patrulha foi feita nas Ilhas Marianas e resultou em danos a um petroleiro. & Quot

O Scorpion foi visto e ouvido pela última vez em 6 de janeiro de 1944 após um encontro com o USS Herring 233, com tentativas no dia 16 do mês seguinte de alertá-la e a sua irmã Gato da classe USS Steelhead 280 sobre suspeita de atividade de submarino inimigo nas proximidades . Em 24 de fevereiro de 1944, nenhum relatório do Escorpião foi recebido por Midway, e ela foi considerada perdida em 6 de março de 1944. Informações subsequentes do governo japonês após a guerra indicam que a perda foi não provavelmente foi o resultado de um ataque direto de submarino, embora haja relatos de linhas de minas recém-colocadas na entrada do Mar Amarelo na época do desaparecimento.

USS Scorpion (SS-278), foto Marinha dos EUA, 1944

Os submarinos que não retornam da patrulha são freqüentemente chamados de "patrulha eterna" pelos marinheiros e, portanto, há uma série de memoriais chamados de marcadores "Ainda em patrulha" nos Estados Unidos. O marcador para o USS Scorpio está em Elberton, Geórgia, no cruzamento da Bobby Brown Park Road com a Ranger Drive.

Por Brian Scott, 19 de outubro de 2014

Ao lado do marcador está uma placa de pedra contendo uma lista de chamada dos marinheiros do USS Scorpio no momento de seu desaparecimento.

Companheiros de navio na patrulha eterna no USS Scorpion (SS-278).
Perdido em 1º de fevereiro de 1944
Mar da China Oriental

James S. Alexander, EM @ / Charles W. Appleton, SC3 / Lorren L. Bausman, SC1 / Hollis F. Bell, S1 / Robert T. Brown, LTjg / Rufus H. Bynum, QM1 / Robert J. Chamberlain, EM2 / Harold F. Christman, S1 / Jack E. Clough, TM2 / Theodore T. Cornelius, MoMMC / Joseph W. Cunningham, RMC / Lawrence W. Deane, TM3 / Raymond P. Dews, SM1 / Vincent R. Drake, ENS / Robert B. Drake, LTjg / Ernest L. Echorst TM2 / Richmond H. Ellis, LTjg / Edward J. English, MoMM1 / Lee M. Faber, S1 / James A. Fasnacht, QM2 / Lyle D. Faustman, MoMM1 / Ferguson mais próximo, SM3 / William A. Flaherty, Jr. QMC / John F. Glazier, GM2 / Paul L. Harvey, EM2 / Robert D. Harvey, Jr., F3 / Jean T. Heidenrich, TM1 / Carl P. Heinz, MoMM1 / Frank E. Hood, S2 / Carl M. Hund, GMC / Robert E. Hutchinson, TM3 / George E. Ingram, MoMM2 / Robert L. Jacobs, S2 / Nicholas L. Koster, MoMMC / E. Krawczykowicz, MoMM3 / Walter C. Labarthe, MoMM2 / Robert W. Lloyd, MoMM2 / Lawrence A. Manganello, CCS / Stanley E. Matthews, RM1 / Russell K. McMillan, MoMM1 / Frank A. McNally, Jr., RT2 / Paul J. Miller, Jr., EM2 / Howard W. Morgan, QM2 / Lyle E. Mosbey, EM2 / Canterbury B. Pierce, Lt (XO) / Robert M. Rairden, YN3 / Wilbert L. Randolph EM1 / Jack P. Rawlings , EMC / Frederick J. Robillard, S1 / Thomas E. Roche, TM2 / Albert V. Rowe, S2 / Bill Saunders, S1 / Maximilian G. Schmidt, CDR (CO) / Daniel A. Seaman, MoMM1 / William I. Sears , EM1 / Mark W. Setvate, TM3 / James Sharke, F1 / Irvin S. Shapiro, PhM1 / Paul D. Shea, MoMM3 / Russell O. Sink, MoMM3 / Samuel R. Skelton, TM3 / Donald E. Smith, RM3 / Joseph F. Smith, TM3 / Charles R. Spears, MoMMC / Edgar A. Sturges, MoMM1 /Wilbur E. Tarbell, EM1/ Jack Townsend, RM3 / Raymond V. Udick, TM1 / Jack L. Voorhees, TM2 / Rudolph F. Weidenhach, FC3 / Robert R. Williford, MoMM3 / Raymond J. Wise, Jr., LT / Robert L. Womack, MoMM2 / Karl Zimmerman, RM1


Muckraker

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Muckraker, qualquer um de um grupo de escritores americanos identificados com a reforma e a literatura exposta anteriores à Primeira Guerra Mundial. Os muckrakers forneceram relatos jornalísticos precisos e detalhados sobre a corrupção política e econômica e as dificuldades sociais causadas pelo poder das grandes empresas nos Estados Unidos em rápida industrialização. O nome arrancador de lixo era pejorativo quando usado pelo US Pres. Theodore Roosevelt em seu discurso de 14 de abril de 1906, ele emprestou uma passagem de John Bunyan O progresso do peregrino que se referia ao "Homem com o Muckrake ... que não conseguia olhar para outro lado, a não ser para baixo". Mas arrancador de lixo também passou a assumir conotações favoráveis ​​de preocupação social e exposição corajosa.

Onde vem o termo ladrão vem de onde?

O nome arrancador de lixo foi pejorativo quando usado pelo presidente dos EUA Theodore Roosevelt em um discurso em 14 de abril de 1906, ele pegou emprestado uma passagem de John Bunyan O progresso do peregrino que se referia ao "Homem com o Muckrake ... que não conseguia olhar para outro lado, a não ser para baixo". Mas ladrão passou a assumir conotações favoráveis ​​de preocupação social e exposição corajosa.

O que significa o termo ladrão quer dizer?

Um muckraker era qualquer um de um grupo de escritores americanos identificados com a reforma anterior à Primeira Guerra Mundial e com a redação de denúncias. Os muckrakers forneceram relatos jornalísticos detalhados e precisos sobre a corrupção política e econômica e as dificuldades sociais causadas pelo poder das grandes empresas nos Estados Unidos em rápida industrialização.


Acme foi um petroleiro de projeto 1047 da Emergency Fleet Corporation, entregue pela Union Iron Works em San Francisco, em 1916, para o United States Shipping Board. Ela foi lançada em 29 de abril de 1916 e comissionada em 22 de junho de 1916. [2]

Acme foi projetada para transportar óleo a granel para portos do Extremo Oriente que eram servidos por navios britânicos antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial. Ela, junto com mais quatro navios que a seguiriam, foram designados barcos "A" pela Marinha. Departamento. [2]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Durante a primeira guerra mundial Acme preenchido para o navio britânico que havia sido comandado pelo Almirantado Britânico. Sua primeira viagem foi para a China. Ela continuaria sua rota de São Francisco para a China pelos próximos cinco anos, com raras viagens a Nova York para carregar cargas para Cingapura via Canal de Suez. Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, apenas Acme e dois de seus navios irmãos estavam disponíveis para uso no transporte padrão no Pacífico, principalmente porque em suas viagens de volta ela carregava óleo de coco nas Filipinas, que por causa de seu conteúdo de 12% de glicerina tornava-o uma valiosa carga de guerra. [2]

Serviço pós-guerra Editar

Acme começou a fazer uma rota da "costa petrolífera do Texas" a "portos-norte-de-Hatteras" em 1925. Ela mudou de proprietário em 1931 e 1935, mas não mudou de nome. [2]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Acme estava navegando para Corpus Christi, Texas, de Nova York, em 17 de março de 1942, cerca de 1 nmi (1,9 km 1,2 mi) a oeste de Diamond Shoal Light, Carolina do Norte, (35 ° 03′N 75 ° 12′W / 35,05 ° N 75,20 ° W / 35,05 -75,20) quando ela foi danificada por um torpedo de U-124. Onze de sua tripulação morreram e os 20 sobreviventes abandonaram o navio. Eles foram resgatados por USCGC Dione (WPC-108) e pousou em Norfolk, Virgínia, com Acme being towed to Lynnhaven Roads, Virginia, and later to Newport News, Virginia, for repairs. The War Shipping Administration (WSA) requisitioned her about a month later while she was still in dock. [2]

After repairs Acme served in transatlantic convoys, with deliveries of fuel to Guantanamo Bay Naval Base, on occasion. [2]

In September 1943, the WSA obtained full title to Acme when they traded six obsolete tankers for three new tankers. [2]

In anticipation of her acquisition by the Navy, Acme foi renomeado Abarenda on 3 November 1943 and simultaneously classified IX-131. She was purchased by the Navy on 26 February 1944 and commissioned on 18 April 1944, Lieutenant commander Benjamin F. Langland, USCGR, in command. [3]

Abarenda was assigned to Service Squadron 10 as a floating storage tanker. She served at Manus Island in the Admiralty Islands until 20 February 1945 when she headed for the Philippines. The tanker arrived at Leyte on 13 March and, for the remainder of the War, dispensed fuel to the warships of the 3d/5th Fleet. [3]

Post war and decommissioning Edit

Following the end of World War II, Abarenda fueled the ships supporting the occupation forces in the Far East and continued that duty until 28 February 1946 at which time she was decommissioned in the Philippines. Returned to the WSA that day, she was berthed with that organization's reserve fleet at Subic Bay. Her name was struck from the Navy list on 20 March 1946 and she resumed the name Acme while in the WSA reserve fleet. [3]

Sold on 29 January 1948 to the Asia Development Corp., Shanghai, China, along with 15 other vessels, for scrapping, she was delivered to her purchaser on 3 March 1948. [3]



Comentários:

  1. Ranit

    Eu acho que você está errado. Tenho certeza. Envie-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  2. Domhnall

    Estou a disposição para te ajudar, tire suas dúvidas. Juntos podemos chegar a uma resposta correta.

  3. Neil

    Posso te ajudar?

  4. Edwaldo

    Eu excluí essa frase



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