Bloco de 15 toneladas de placa de armadura para navio de guerra

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Bloco de 15 toneladas de placa de armadura para navio de guerra

Aqui, vemos um bloco de 15 toneladas de placa de blindagem sendo movido para o lugar em um navio de guerra britânico anterior à Primeira Guerra Mundial.


Este foi o maior navio de guerra já planejado, mas nunca construído

Nos dias anteriores à aviação naval e aos submarinos, o encouraçado era o rei dos mares incontestável. Construir um navio maior e melhor com mais e maiores canhões era basicamente a ordem do dia, e continuou até os dias anteriores à Segunda Guerra Mundial, quando o mundo atingiu o auge do encouraçado e os aviões provaram ser mais mortíferos do que a Marinha jamais imaginado.

Mas a América quase atingiu o auge do encouraçado antes da Primeira Guerra Mundial ser mesmo uma possibilidade, e foi possivelmente o maior encouraçado já concebido - também pode ter sido uma piada irônica de alguém que odiava a Marinha.

Benjamin Tillman, famoso racista e inimigo da Marinha.

Benjamin Tillman foi um senador dos EUA pela Carolina do Sul e membro do Comitê de Assuntos Navais do Senado. Ele estava irritado com a Marinha por vir ao Congresso todos os anos para solicitar dinheiro para construir mais e maiores navios de guerra. Apesar de ser basicamente o que a Marinha deve fazer, Tillman decidiu que seria melhor simplesmente tirar toda a corrida armamentista do caminho e construir o maior navio de guerra possível que pudessem no momento. Isso levou à criação do design do navio de guerra máximo.

Não, é realmente assim que o chamam.

Tillman odiava os encouraçados da Marinha & # 8217s, e todos sabiam disso, mas quando ele solicitou que o Departamento da Marinha apenas apresentasse os planos para o maior encouraçado que pudessem, a Marinha o atendeu de qualquer maneira. No entanto, havia restrições aos projetos de navios dos EUA na época. Ou seja, eles tiveram que passar pelo Canal do Panamá.

O primeiro projeto enviado foi de 70.000 toneladas - quase 50 por cento mais pesado do que o da Marinha moderna & # 8217s USS Missouri - e isso foi em 1916. Carregava 12 armas de 16 polegadas e tinha uma espessura de armadura de 18 polegadas. Em comparação, o IowaOs couraçados de batalha da Segunda Guerra Mundial carregariam apenas nove canhões de 16 polegadas e teriam uma espessura máxima de blindagem de 14,5 polegadas. A próxima iteração dos designs do Battleship máximo teria 24 canhões de 16 polegadas e uma espessura de armadura de 13 polegadas. No entanto, foi o terceiro design que realmente levou a melhor.

O navio de guerra máximo III - também conhecido como projeto Tillman III - pesava 63.000 toneladas. Tinha a armadura do segundo desenho e as armas do segundo desenho. Ele pode até se mover a absurdos 30 nós, que é quase tão rápido quanto um Iowa-navio de classe e uma velocidade insana para um navio desse tamanho em 1916. Este é um peso igual aos maiores navios de guerra já construídos que se move ainda mais rápido e deveria ter sido construído 20 anos antes. Isso não foi o fim da tentativa, no entanto. Haveria outro.

O maior dos designs da Tillman.

O quarto projeto de Tillman apresentava as 24 armas e uma armadura ainda mais espessa, chegando a 19 polegadas. Estava claro agora que a Marinha não esperava obter financiamento para eles. O quarto projeto deslocaria 80.000 toneladas e era praticamente impossível de ser construído com a tecnologia da época. Ao todo, foram feitos seis designs, cada um maior e mais ridículo que o anterior. Seria tão grande quanto os modernos superportadores americanos e carregaria as maiores e maiores armas do mundo, na terra ou nos oceanos. E teria sido afundado com a mesma facilidade com o advento da aviação naval.

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Campos de batalha assombrados

Foi lançado exatamente dois anos depois de Pearl Harbor

o USS Wisconsin foi na verdade o segundo navio de guerra com o nome de Badger State. O original, BB-9, foi desativado em 1920 após mais de duas décadas de serviço. O segundo Wisconsin foi autorizado em 6 de julho de 1939 e colocado no pátio da marinha da Filadélfia a partir de 1941. Foi lançado em 7 de dezembro de 1943, o segundo aniversário do ataque surpresa japonês à frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor.


O Terror do Encouraçado Bismarck

Notícias chegaram à Inglaterra em maio de 1941 que Bismarck estava no mar. Simultaneamente, uma grande ameaça e uma grande oportunidade se materializaram. Afundá-la contaria como uma magnífica vitória naval. Também proporcionaria algumas boas notícias esperadas após uma sucessão de contratempos, fracassos e decepções. O alívio de sobreviver à Batalha da Grã-Bretanha deu lugar à triste percepção de que a nação estava isolada e enfrentaria imensas dificuldades pela frente. O país estava agora envolvido em outra luta pela existência, que Churchill batizou de Batalha do Atlântico. Tendo falhado em trazer a Grã-Bretanha a um acordo com a ameaça de invasão, a Alemanha mudou sua estratégia e estava tentando submetê-la à fome cortando as cordas que a conectavam com o resto do mundo. Churchill disse mais tarde que “em meio à torrente de eventos violentos, uma ansiedade reinava suprema. . . dominando todo o nosso poder para continuar a guerra, ou mesmo para nos mantermos vivos, dominamos as rotas marítimas e a abordagem e entrada livres em nossos portos. ”

Era o principal dever da marinha defender essas rotas, mas a tarefa era esmagadora. Não tinha mais os recursos da frota francesa, grande parte dos quais ficava no fundo do porto de Mers-el-Kebir, afundado por canhões britânicos. A América deu toda a ajuda que pôde, mas ainda não havia entrado na guerra. Os primeiros combates na batalha pela Noruega e em alto mar não conseguiram neutralizar a ameaça da marinha alemã. Em vez disso, na primavera de 1941, o Kriegsmarine estava definindo o ritmo da luta.

O principal campo de batalha foram as rotas marítimas vitais do Atlântico Norte. Em março e abril de 1941, quase meio milhão de toneladas de navios aliados foram enviados ao fundo do mar. A maior parte foi afundada por submarinos, cuja eficácia um almirantado complacente havia subestimado terrivelmente nos anos entre guerras. Até agora, os invasores de superfície que o almirante Pound temia que “paralisassem” as rotas marítimas haviam desempenhado um papel secundário na campanha. Isso parecia prestes a mudar. Uma incursão dos cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau em fevereiro e março resultou na destruição ou captura de vinte e dois navios, totalizando 115.600 toneladas. Agora era o Bismarck a vez do encouraçado e os comboios transatlânticos, já devastados pelo bombardeio de bombardeiros terrestres e pela emboscada de U-boats rondando, estariam à mercê do mais poderoso navio de guerra alemão já colocado no mar.

Era importante para os planos de guerra de longo prazo de Hitler que o navio de guerra chegasse ao Atlântico Norte. Ele estava prestes a virar seus exércitos para o leste contra a União Soviética e precisava de uma Europa intimidada e dócil às suas costas. A guerra no mar apresentava a melhor chance de derrubar seu último inimigo do oeste. A operação original, de codinome Rheinübung, ou Exercício Rhine, foi correspondentemente ambiciosa. O plano do almirante Raeder era combinar seus quatro maiores navios em uma poderosa força-tarefa que poderia, pelo menos temporariamente, causar a suspensão dos comboios, interrompendo o sistema de suporte de vida marítimo da Grã-Bretanha. o Bismarck e Tirpitz zarparia da Alemanha e se encontraria com Gneisenau e Scharnhorst, agora deitado em Brest, na costa atlântica francesa. Um por um, porém, sua força foi reduzida. Um torpedo de sorte lançado de um Comando Costeiro da RAF. Beaufort havia causado danos suficientes a Gneisenau para colocá-lo fora de ação por seis meses. Em seguida, as caldeiras que alimentam as turbinas a vapor de Scharnhorst precisaram ser substituídas. Os navios de guerra teriam que operar por conta própria. Para cada um, seria sua primeira manobra.

A operação foi liderada pelo almirante Günther Lütjens, comandante da frota alemã. Sua reputação era alta. Foi ele quem liderou Gneisenau e Scharnhorst durante sua violência no final do inverno. A boca curvada para baixo e os olhos duros de Lütjens raramente se abriam em um sorriso. Ele parecia o que era - frio, orgulhoso e totalmente confiante em suas habilidades, raramente sentindo a necessidade de explicar decisões críticas para aqueles acima ou abaixo dele. Suas habilidades estavam ligadas a um estrito senso de dever. Ele poderia seguir o espírito de suas ordens, mesmo quando duvidava de sua sabedoria. Lütjens estava bastante ciente dos perigos à frente. Seu navio superou qualquer navio da frota britânica. Mas a força-tarefa que ele comandava havia encolhido a uma fração de sua força original. Parecia-lhe provável - até mesmo inevitável - que acabaria sendo superado pelo peso dos números. Antes do início do Rheinübung, ele havia chamado um amigo na sede de Raeder em Berlim para se despedir. "Eu nunca vou voltar", disse ele em uma voz casual.

O clima a bordo do Bismarck, porém, era animador. O navio zumbia de empolgação e expectativa enquanto se dirigia para o mar da Noruega. Ao meio-dia, pelos alto-falantes, o comandante do navio Kapitän Ernst Lindemann finalmente disse aos 2.221 oficiais e homens a bordo para onde eles estavam indo. “O dia que tanto ansiamos finalmente chegou”, disse ele. “O momento em que podemos liderar nosso orgulhoso navio contra o inimigo. Nosso objetivo é o comércio invadindo o Atlântico, colocando em risco a existência da Inglaterra. ”

Como Bismarck, junto com o cruzador pesado Prinz Eugen, tentou entrar no Oceano Atlântico, os navios foram detectados várias vezes. Unidades navais britânicas e a RAF foram despachadas para bloquear sua rota. Bismarck mostrar sua força quando destruiu o cruzador de batalha HMS Hood na Batalha do Estreito da Dinamarca. Também forçou o encouraçado HMS Prince of Wales para recuar.

Dois dias depois, os britânicos se prepararam para atacar o Bismarck com os obsoletos bombardeiros biplanos da Fairey Swordship. No briefing pré-operacional, os pilotos receberam um plano detalhado de ataque. Ele seguiu o método padrão da Fleet Air Arm para disparar torpedos contra navios no mar. Os três primeiros voos deveriam chegar na viga de bombordo de rolamentos diferentes. A segunda onda faria o mesmo a estibordo. A intenção era forçar os artilheiros antiaéreos a dividir suas atenções entre dois alvos e a cercar o navio com torpedos, restringindo severamente sua capacidade de desviar de seu caminho.

Conforme os aviões se aproximavam, Bismarck disparado com baterias antiaéreas. Um torpedo está a bombordo, causando pequenos danos estruturais.

Em uma segunda abordagem, o piloto John Moffat veio sobre o Bismarck. Ele estava sozinho. “Mesmo àquela distância, o bruto parecia enorme para mim”, lembrou. Ele se virou para a direita na direção dela. Quase imediatamente, "houve um brilho vermelho nas nuvens à minha frente, a cerca de cem metros de distância, quando os projéteis antiaéreos explodiram". Em seguida, os artilheiros miraram bem à sua frente e o fogo ergueu “paredes de água” em seu caminho. Duas conchas explodiram ao lado e abaixo do peixe-espada, jogando-o 90 graus fora do curso. Moffat caiu para quinze metros, logo acima da altura onde ele poderia pegar uma onda e dar cambalhotas no mar.

Isso parecia estar abaixo do ângulo em que as armas antiaéreas podiam operar, mas, em seu lugar, canhões e metralhadoras estavam disparando balas traçadoras vermelhas que fluíam em direção a Moffat e sua tripulação de dois homens "em uma torrente". Enquanto corria em direção ao alvo, ele sentiu que "todas as armas no navio estavam apontando para mim". Ele não podia acreditar que estava voando direto para a saraivada de fogo. “Cada instinto estava gritando para eu me abaixar, virar as costas, fazer qualquer coisa.” Mas ele suprimiu seu medo e pressionou severamente enquanto o alvo ficava cada vez maior.

Seu treinamento o ensinou a avaliar a velocidade do navio sob ataque e disparar à frente, usando uma haste simples marcada montada horizontalmente ao longo do topo da cabine para calcular a distância correta a ser largada. Com o Bismarck assomando à sua frente, Moffat sentiu que não poderia errar. “Eu pensei, ainda estou voando. Se eu puder me livrar deste torpedo e dar o fora daqui, podemos sobreviver. ” Ele estava prestes a apertar o botão de liberação do acelerador quando ouviu seu observador, o subtenente John "Dusty" Miller, gritando "Ainda não, John, ainda não!" Moffat olhou para trás para ver o "traseiro de Miller no ar. . . lá ele estava pendurado para o lado e sua cabeça [estava] embaixo do avião e ele gritava ‘ainda não!’ ”Moffat percebeu o que estava acontecendo. "Ocorreu-me que se eu soltasse aquele torpedo e ele atingisse o topo de uma onda, ele poderia ir a qualquer lugar, menos onde deveria." Miller estava esperando por um cocho. Então, “ele gritou‘ deixe-a ir! ’E no momento seguinte [ele] estava dizendo‘ John, temos um corredor ’”.

Aliviado do peso da tonelada do torpedo, o Espadarte saltou para cima e Moffat teve que lutar para derrubá-lo sob o tiroteio que fluía por cima. Levaria noventa segundos para seguir o rastro do torpedo até o alvo. Ficar por aí significava morte certa. Moffat colocou o Swordfish em uma “curva de esqui. Eu dei uma lambida no motor e fiquei em meu leme esquerdo e estremeci. ” Foi uma manobra que apenas o lento espadarte poderia realizar e os manteve abaixo da elevação mais baixa dos canhões. Ele partiu em velocidade máxima, mantendo-se abaixado até que julgou seguro subir para a cobertura das nuvens. Ele não tinha ideia se seu torpedo havia encontrado o alvo ou não.

Havia um último perigo a enfrentar. Quando ele alcançou Ark Royal o convés ainda estava balançando. Quando ele finalmente pousou, "não havia nada mais acolhedor do que o barulho das rodas no convés e o barulho do gancho prendendo no arame de proteção". Descendo da cabine, ele se sentiu tonto de adrenalina e fadiga. Ele disse aos oficiais de interrogatório o pouco que podia, então desceu para uma refeição especial que estava tenso demais para comer.

O clima entre as tripulações era moderado. Todos ficaram desorientados pela nuvem e os ataques ocorreram individualmente ou em duplas. Apenas dois, possivelmente três, torpedos foram vistos atingindo o alvo. Isso não foi motivo de comemoração. BismarckA armadura espessa significava que mesmo um ataque direto a meia nau não seria necessariamente fatal, já que os ataques de Vitorioso Tinha mostrado. Moffat pensou que ele poderia ter sido responsável por um ataque registrado. Um piloto que o seguia viu um torpedo explodindo dois terços do caminho a bombordo.

A visibilidade era muito fraca para outra tentativa naquela noite, mas os pilotos seriam expulsos novamente na manhã seguinte. Alguém observou tristemente que "a Brigada Ligeira só foi convidada a fazer isso uma vez". Então, um fluxo de informações começou a chegar que levantou seus espíritos. Sheffield sinalizou que o Bismarck o encouraçado tinha desacelerado. Então veio a surpreendente notícia de que ela havia se virado e estava indo direto para o encouraçado Rei george v, que se aproximava do norte. Um pouco depois, dois peixes-espada voltaram para Ark Royal de um longo reconhecimento para relatar que Bismarck havia perdido velocidade e girado em dois círculos completos. HMS zulu, que já havia entrado em cena, confirmou a notícia: o Bismarck tinha sido interrompido, a menos de quinhentas milhas da costa francesa.

Moffat soube mais tarde que provavelmente foi seu torpedo que a impediu. Ele explodiu na popa do encouraçado, travando seus lemes a 12 graus e impossibilitando a direção. Com isso, BismarckO destino de foi selado. Durante toda a noite, ela foi submetida a repetidos ataques de torpedo de destruidores rápidos que agora a alcançaram. Pela manhã, Rei george v e Rodney chegou e se aproximou para matar. O fim nunca esteve em dúvida, mas ainda levou quarenta e cinco minutos de ataque dos dois navios de guerra britânicos e do cruzador pesado Dorsetshire antes de o BismarckAs grandes armas pararam de disparar. Nessa época, Lütjens estava morto, provavelmente morto quando um projétil de Rei george v acertar a ponte. Dorsetshire administrou o golpe de misericórdia. Um marinheiro competente a bordo, A. E. Franklin, observou dois torpedos de 21 polegadas saírem dos tubos do cruzador e então viu "uma tremenda explosão. . . os peixes tendo verdadeiramente se plantado nas entranhas do Bismarck muito abaixo da linha de água no meio do navio. ” Dorsetshire aproximou-se de 1.000 jardas para lançar outro torpedo, que atingiu diretamente a bombordo.

John Moffat estava voando no alto quando ela caiu. Ele viu uma visão “isso. . . permaneceu gravado em minha mente desde então. Esta enorme embarcação, com mais de 800 pés de comprimento, suas torres de canhão quebradas, sua ponte e parte superior funcionam como uma ruína denteada, lentamente, assustadoramente tombou, quebrando no mar e seu grande casco foi revelado, as placas e quilhas de porão brilhando em vermelho escuro enquanto o mar oleoso a cobria. Ainda saltando dela estavam homens e marinheiros. Havia centenas de outros no mar, alguns lutando desesperadamente por suas vidas, outros já inertes, agitados pelas ondas enquanto flutuavam de cara para baixo. ” Moffat foi perfurado pelo conhecimento de que "não havia nada que eu pudesse fazer para salvar um único." Bismarck O encouraçado finalmente afundou, primeiro a popa, às 10:39 da manhã, seiscentos quilômetros a oeste de Brest, uma hora e cinquenta minutos após o início da batalha.

Apenas 118 dos 2.224 homens a bordo foram salvos. A maioria foi levada a bordo do Dorsetshire. Franklin registrou que “com a batalha terminada, o instinto humanitário se eleva acima do sentimento de vingança e destruição. . . cordas vêm do nada. Mãos dispostas correm para puxar os sobreviventes ”. Mas então veio um aviso de que um submarino inimigo estava na área. O trabalho de resgate foi interrompido e Dorsetshire e o destruidor maori, que também estava à espera, feito para a segurança, deixando centenas de homens boiando no mar manchado de óleo à espera da morte.

O alívio em Londres foi imenso. O desespero de Churchill por uma vitória o levou a dar algumas instruções infelizes. Na noite anterior ao fim, Tovey havia sinalizado que talvez tivesse que interromper a perseguição. Rei george vOs bunkers de combustível estavam drenando rapidamente e, se secassem, sua nau capitânia estaria morta na água, à mercê de qualquer submarino. A resposta de Churchill, transmitida por Pound, foi que “Bismarck deve ser afundado a todo custo e se para fazer isso é necessário que o Rei george v para permanecer na cena, então ela deve fazê-lo, mesmo que posteriormente signifique rebocar Rei george v. ” Tovey iria descrever isso mais tarde como “o sinal mais estúpido e mal-considerado já feito” 1, e a troca aprofundou a desconfiança que se desenvolvia entre os dois homens.

Churchill deu a notícia à nação em estilo dramático.Ele estava de pé na Church House, onde a Câmara dos Comuns conduzia seus negócios enquanto o Palácio de Westminster era consertado dos danos causados ​​por bombas, descrevendo a batalha violenta no Atlântico, quando houve uma comoção e um mensageiro lhe entregou um pedaço de papel . Ele se sentou, deu uma olhada e se levantou novamente. “Acabo de receber notícias de que o Bismarck está afundado, ”ele anunciou e a assembléia irrompeu em uma gargalhada de aplausos.

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Esse O artigo é parte de nosso recurso maior sobre a guerra das Marinhas da Segunda Guerra Mundial. Clique aqui para ver nosso artigo abrangente sobre as Marinhas do WW2.


4 das maiores mentiras que a Rússia disse recentemente

Postado em 31 de março de 2018 02:41:19

Foto: Wikimedia Commons / www.kremlin.ru

Um novo filme russo sobre os acontecimentos de 1968 na Tchecoslováquia reviveu as acusações de que o Kremlin está distorcendo os fatos históricos para forjar uma nova ideologia e justificar algumas de suas ações e políticas mais polêmicas.

Aqui está uma olhada em alguns tratamentos recentes notáveis ​​da história russa:

Invasão da Tchecoslováquia liderada pelos soviéticos em 1968

Um filme russo que glorifica a invasão soviética da Tchecoslováquia em 1968 gerou fúria entre tchecos e eslovacos.

Pacto de Varsóvia: as páginas desclassificadas, que foi ao ar na televisão estatal russa em 23 de maio, justifica a repressão armada ao movimento democrático & # 8220Prague Spring & # 8221 e afirma que tropas do Pacto de Varsóvia foram enviadas à Tchecoslováquia para proteger seus cidadãos de uma suposta OTAN ameaça.

O ministro das Relações Exteriores da República Tcheca, Lubomir Zaoralek, acusou a Rússia de “distorcer grosseiramente” a história e convocou o embaixador russo em protesto. O presidente tcheco Milos Zeman, que é visto como relativamente amigo do Kremlin, considerou o filme "mentiras da propaganda russa", de acordo com seu porta-voz.

O Ministério das Relações Exteriores da Eslováquia acusou a Rússia de & # 8220 tentar reescrever a história e falsificar verdades históricas sobre este capítulo sombrio de nossa história. & # 8221

Defesa do Pacto Molotov-Ribbentrop

Putin causou consternação em toda a Europa no ano passado, argumentando que não havia nada de errado com o infame pacto de não-agressão de 1939 entre a União Soviética e a Alemanha nazista, que levou à divisão da Europa Oriental.

& # 8220O que há de ruim nisso se a União Soviética não & # 8217t quer lutar? & # 8221 ele pediu uma reunião com historiadores em Moscou. & # 8220 Uma pesquisa séria deve mostrar que esses eram os métodos de política externa da época. & # 8221

No mês passado, Putin mais uma vez defendeu o pacto durante uma coletiva de imprensa com a chanceler alemã Angela Merkel, dizendo que o acordo foi assinado & # 8220 quando a União Soviética percebeu que estava sendo deixada um a um com Hitler & # 8217s Alemanha & # 8221, apesar do que ele descreveu como & # 8220 esforços repetidos & # 8221 por O ditador soviético Josef Stalin para formar uma coalizão anti-Hitler com os países ocidentais.

Merkel respondeu assinalando que o Pacto Molotov-Ribbentrop abrangia um protocolo secreto sob o qual Stalin e o líder nazista Adolf Hitler concordaram em dividir a Europa Oriental nas respectivas esferas de influência.

O acordo abriu caminho para a invasão da Polônia por Hitler em 1939, bem como para a invasão do leste da Polônia pela União Soviética nas semanas seguintes e sua ocupação dos Estados Bálticos em 1940.

Hitler foi & # 8216bom & # 8217 até 1939

Em meio às persistentes afirmações da Rússia de que a Ucrânia está repleta de neonazistas, um jornal russo pró-Kremlin causou estupor no ano passado com um artigo afirmando que Hitler era realmente & # 8220bom & # 8221 antes de se voltar contra a União Soviética.

& # 8220 Devemos distinguir entre Hitler antes de 1939 e Hitler depois de 1939, e separar o joio do trigo, & # 8221 ler o peça em Izvestia, que rejeitou comparações entre Hitler & # 8217s anexação da Tchecoslováquia & # 8217s Sudetenland para Putin & # 8217s anexação da Crimeia.

O autor, Andranik Migranyan & # 8212, que chefia o escritório de Nova York do Instituto para a Democracia e Cooperação, uma ONG criada pelo presidente Vladimir Putin em 2007 & # 8212 atribuiu a Hitler a união da Alemanha, Áustria, Sudetenland e Memel & # 8220 sem uma única gota de sangue. & # 8221

& # 8220Se Hitler parasse por aí, ele seria lembrado na história de seu país & # 8217 como um político da mais alta ordem & # 8221 Migranyan declarou.

Os críticos lembraram Migranyan sobre algumas das políticas mais horríveis de Hitler antes de 1939, incluindo o estabelecimento de campos de concentração, os expurgos de & # 8220 não-arianos & # 8221 a criação da Gestapo e os sangrentos pogroms da Kristallnacht em 1938.

Crimeia como berço sagrado da civilização russa

O presidente Vladimir Putin não mediu esforços para defender a anexação da Crimeia da Ucrânia pela Rússia e # 8217, retratando a península como o berço sagrado da civilização russa.

Falando em um discurso estadual em dezembro, ele disse que a Crimeia tinha um enorme significado civilizacional e sagrado para a Rússia, assim como o Monte do Templo de Jerusalém para aqueles que professam o Islã e o Judaísmo. & # 8221

Acredita-se que o Grande Príncipe Vladimir converteu a Rússia de Kiev ao cristianismo ortodoxo no século 10, após ser batizado na Crimeia.

A lógica por trás da anexação, no entanto, é contestada, já que a conversão da Rus de Kiev estabeleceu as bases para os estados russo e ucraniano.

A península do Mar Negro também foi o lar de várias populações antes que a Rússia a anexasse ao Império Otomano em 1783, incluindo colônias gregas há cerca de 2.500 anos e os tártaros da Crimeia, que hoje são considerados a população indígena da região & # 8217s & # 8212 e estiveram sob pressão crescente desde a aquisição da Rússia em março de 2014.

Também da Radio Free Europe / Radio Liberty:

Este artigo foi publicado originalmente na Radio Free Europe / Radio Liberty Copyright 2015.

Copyright (c) 2015. RFE / RL, Inc. Reproduzido com a permissão de Radio Free Europe / Radio Liberty, 1201 Connecticut Ave NW, Ste 400, Washington DC 20036.

Listas

Bloco de 15 toneladas de placa de armadura para navio de guerra - História

Período entre guerras 1918-1939

MARINHA DE COX por Tony Booth
Salvando a Frota Alemã de Alto Mar em Scapa Flow 1924-1931

Publicado por Pen & amp Sword, Maritime, 2005

Parte da capa do livro (clique para ampliar)

Tony Booth me enviou uma cópia de revisão de seu novo livro em 2005. Era uma história fascinante com fotografias igualmente interessantes. Perguntei se poderia usar parte do material e os editores Pen & amp Sword gentilmente concordaram.

Todas as fotografias para as quais foi dada permissão são mostradas aqui. Salvo indicação em contrário, eles são cortesia da Orkney Library & amp Archive.

Há vários relatos sobre o afundamento da Frota Alemã de Alto Mar e seu subsequente salvamento - alguns dos quais podem ser encontrados na Internet. O livro de Tony também inclui uma bibliografia útil.

Detalhe de uma carta do Almirantado, mostrando Scapa Flow e as ilhas Orkney circundantes. Este gráfico foi atualizado em 1924 quando Cox começou as operações de salvamento e mostra as posições dos muitos naufrágios que ele levantou. Lyness, na ilha de Hoy, onde Cox baseou suas operações de resgate, está na extrema esquerda. (Cortesia - UK Hydrographic Office)

Ernest Cox posa para um fotógrafo londrino, imaculadamente vestido como sempre, mesmo quando trabalha na imundície e na miséria de um navio de guerra naufragado. Mais tarde, ele disse: "Sem se gabar, não acho que haja outro homem no mundo que poderia ter feito o mesmo trabalho. Antes de empreender esta tarefa formidável, nunca havia levantado um navio na minha vida. Francamente, os especialistas pensavam que eu louco, mas para mim esses vasos representavam nada mais do que sucata de latão, gunmetal, bronze, aço etc., e eu estava determinado a recuperar isso a todo custo. " (Cortesia - Família Cox)

A Frota Imperial Alemã de Alto Mar internada em Scapa após o armistício em novembro de 1918. O Vice-Almirante Ludwig von Reuter ordenou que suas tripulações afundassem todos os 74 navios em vez de entregá-los à Marinha Real. Aqui, um guarda da Marinha Real ameaça um capitão do contratorpedeiro sob a mira de uma arma para impedi-lo de afundar seu navio. Ao todo, nove marinheiros alemães desarmados foram mortos e quatorze feridos quando a Marinha Real atirou neles, fazendo dessas vítimas as últimas vítimas da Primeira Guerra Mundial.

O rápido minelayer Bremse foi um dos navios que a Marinha Real tentou salvar quando a frota foi afundada sem sucesso. Ela acabou assim, emborcada e parcialmente encalhada em Swanbister Bay, na principal ilha de Pomona nas Orkney.

Olhando para baixo em uma linha de guinchos a bordo de uma das docas flutuantes de Cox. Os guinchos podem ser vistos claramente em primeiro plano, onde equipes de homens literalmente levantaram um navio de guerra afundado para a superfície. A técnica ficou conhecida como 'pesadas vinte anos' porque os homens só podiam girar as manivelas vinte vezes antes de precisar descansar.

Um contratorpedeiro levantado entre as docas flutuantes durante a década de 1920, tendo acabado de ser lançado em Mill Bay. Smit Salvage de Rotterdam usou um método semelhante quase oitenta anos depois para levantar o submarino nuclear russo, Kursk, em 2001.

Dois destróieres encalhados à espera de serem desmantelados em Mill Bay. Demorou cerca de um mês para reduzi-los a sucata. Cada navio foi metodicamente despojado para permitir que o navio flutuasse mais acima na praia na próxima maré alta para ser ainda mais quebrado até que nada restasse.

Lyness Pier como era na década de 1920, quando as operações de salvamento estavam bem encaminhadas. Mill Bay, onde os navios foram desmontados, fica à direita e Ore Bay à esquerda. O grande guindaste que matou Donald Henderson (um trabalhador de resgate) está no centro.

'Lyness Pier 24/6/25.' Esta foto é datada de quatro dias depois que Henderson foi morto quando uma lança de 100 pés desabou em cima dele. A multidão de homens no cais se prepara para assistir ao funeral. Fios soltos ainda podem ser vistos pendurados onde a lança estava. O pinnace branco de Cox está atracado ao lado. Ela se chama Bunts, em homenagem a sua filha, e sem dúvida o levou ao Lyness Pier para o funeral.

Sandy Robertson (à direita) trabalhando como assistente de mergulho de Sinclair (Sinc) Mackenzie, em pé na escada. Sandy ajudou a salvar a vida de Sinc após um acidente no Von der Tann e também no de Thomas McKenzie. Sinc Mackenzie foi o último mergulhador a detectar vida a bordo do condenado submarino HMS Thetis em 1939. (Cortesia - Sandy Robertson)

O Hindenburg inclinando-se para estibordo na primeira tentativa de criá-lo em 1926. Jenny Jack, esposa de Cox, está de pé no centro, de frente para a câmera. Uma tempestade está começando a explodir que acabou levando Cox a perder a luta para criá-la - desta vez.

A tempestade que afundou o Hindenburg na primeira tentativa de levantá-lo em 1926, enquanto as ondas açoitavam os homens e navios que tentavam mantê-lo à tona. A doca flutuante de Cox estava furada, suas bombas haviam falhado e seus homens estavam exaustos, mas ele ainda lutou contra a tempestade para se segurar em seu navio.

Ernest Cox, imaculadamente vestido como sempre, parecendo muito satisfeito enquanto está no fundo de um navio de guerra recuperado.

Jim Southerland desce uma câmara de descompressão a caminho do trabalho. A escotilha foi fechada atrás dele e ele desceu até a escotilha inferior, batendo nela para que os homens dentro dela soubessem que ele estava lá. A câmara de descompressão era então pressurizada para igualar a pressão do ar dentro do compartimento, e Jim subiria para seu turno de oito horas.

O encouraçado Kaiser de 24.000 toneladas virado para cima logo após irromper na superfície em março de 1929. Os homens tiveram que obter acesso aos cascos dos navios de guerra afundados por meio de eclusas de descompressão. As quatro eclusas de descompressão necessárias para entrar e preparar o Kaiser podem ser vistas claramente aqui, mais parecidas com funis de navios. Para chegar a um navio naufragado, algumas das eclusas de ar toscamente construídas de Cox tinham 18 metros de altura.

O Moltke virou a caminho de Rosyth, cercado por rebocadores. Por meio de um mal-entendido, dois pilotos foram designados para guiá-la até a doca seca. Uma discussão sobre quem deveria comandá-la levou à expulsão do Moltke enquanto ela se dirigia para o pilar central da Ponte Forth, completamente sem ajuda. O alojamento temporário para homens e máquinas durante a viagem foi construído no fundo do navio, que agora era seu topo.

Adolph Hitler chegou ao poder alguns meses antes de o Von der Tann ser rebocado para Rosyth. A suástica nazista sobrevoa o rebocador Parnass a estibordo de von der Tann. Muitos turistas estavam em Rosyth para ver Cox entregar seu último navio de guerra alemão resgatado. Eles também estiveram entre os primeiros a ver este emblema nazista em águas britânicas, que seis anos depois seria um símbolo comum do mal em todo o mundo livre.

O Seydlitz resistindo à tempestade que atingiu enquanto ela estava sendo rebocada para Rosyth. Ela chegou lá apesar da perda de equipamentos e suprimentos nos mares revoltos. (Um membro da passagem ou da tripulação do corredor circulou)

Uma 'tripulação de corredor' de onze a quatorze homens levou as embarcações recuperadas por 270 milhas de Scapa Flow a Rosyth. Em boas condições, eles podiam jogar críquete a bordo, mas também suportaram alguns vendavais terríveis.

A tripulação do corredor a bordo do Prinzregent Luitpold posa para uma foto em frente à cozinha de ferro corrugado chamada Hotel Metropole, construída sobre o casco voltado para cima. Seu senso de humor podia ser visto em todos os lugares. A bagunça e o barracão eram os Apartments de Luxe. O aviso à esquerda diz 'Lua de mel arranjada, colchões de molas equipados com velocímetros. Equipamento de primeiros socorros em todos os quartos. Quartos de segunda classe sem colchões de molas. O menu à direita diz: 'Luitpold cozido com botões em', 'Scapa salvage stew' com 'dock caldo', o repórter James Lewthwaite do Daily Mail está no centro da última fileira.

O Seydlitz em seu dique seco, pronto para se separar. Um triste fim para um cruzador de batalha que sobreviveu à Batalha da Jutlândia e voltou em segurança para a Alemanha, apesar dos danos de vinte e três tiros diretos e um ataque de torpedo.

Todos os navios de guerra alemães salvos em Scapa Flow tiveram o mesmo destino. Às vezes, a armadura deles tinha até 30 centímetros de espessura e era uma grande fonte de receita. Aqui, um queimador corta a placa de armadura em pedaços convenientes para caber em uma fornalha. Atrás dele estão as pás da hélice, que também foram uma mercadoria altamente valorizada nos destroços.

Cortando Moltke. Um queimador no trabalho. ' Sem regulamentos de Saúde e Segurança, o queimador, com um cigarro na boca, corta o cruzador de batalha com uma tocha de oxi-acetileno. Ele não estava quebrando nenhuma regra na década de 1920, enquanto removia o metal para deixá-la mais leve para a viagem a Rosyth.

Thomas McKenzie (Diretor de salvamento) trabalhando em sua mesa, provavelmente a bordo do navio de resgate Bertha, depois que Cox deixou Scapa Flow e a Metal Industries assumiu. Em junho de 1939, McKenzie liderou uma equipe de mergulhadores de resgate para ajudar a resgatar noventa e nove submarinistas presos a bordo do submarino afundado HMS Thetis, que terminou em tragédia depois que sua oferta de ajuda foi aceita tarde demais. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, como muitos da equipe Scapa Flow, McKenzie trabalhou para o Departamento de Salvamento do Almirantado, que se destacou durante a Batalha do Atlântico e a partir do Dia D no norte da Europa. Ele acabou sendo premiado com o CBE e CB por seu trabalho.


Mate o Bismarck: como a Royal Navy vingou o HMS Hood

O navio de guerra favorito de Hitler seria enviado ao fundo do mar.

Ponto chave: Este navio de guerra era realmente poderoso. Mas Londres providenciou para que sua lenda fosse interrompida.

Em 1960, a Twentieth Century Fox lançou o filme Sink the Bismarck! Baseado no livro best-seller de C.S. Forrester, Os Últimos Nove Dias do Bismarck, o filme em estilo documentário conta um relato cativante e razoavelmente factual da mais famosa perseguição marítima da história.

Em uma cena inicial, o almirante da frota alemã Günther Lütjens se dirige à tripulação do navio de guerra enquanto eles se dirigem para o Atlântico. Com a postura tipicamente belicosa geralmente retratada em filmes de guerra americanos, Lütjens proclama: “Oficiais e homens do Bismarck! Este é o comandante da frota. Agora posso dizer que vamos para o Atlântico Norte para atacar os comboios britânicos. Vamos afundar seus navios até que não se atrevam mais a deixá-los navegar! É verdade que somos apenas dois navios [Bismarck estava navegando com o cruzador pesado Prinz Eugen]. Mas o mundo nunca viu esses navios! Estamos navegando no maior e mais poderoso encouraçado à tona, superior a qualquer coisa da Marinha Britânica! Somos mais rápidos, somos inafundáveis! ”

A partir desse ponto, o espectador fica com poucas dúvidas sobre a invencibilidade e o poder do navio de guerra alemão. No entanto, isso não é verdade. Lembre-se de que o filme foi feito em 1959, 18 anos após o naufrágio do Bismarck. Esta se tornou a lenda do Bismarck. Mas a maioria das lendas não tem mais validade do que se aceita pelo valor de face.

Como muitos outros ícones históricos, o poder de Bismarck foi muito ampliado e distorcido. O que antes se acreditava em Bismarck é pura ficção. Na verdade, ao invés do navio de guerra mais poderoso do mundo, ela estava entre as fileiras dos navios de guerra da capital menos fortemente armados em 1941. É verdade que sua engenharia e controle de fogo, motores e artilharia eram soberbos. Mas esses fatores por si só não garantem o faturamento superior.

O desenvolvimento de navios de guerra pesados ​​desde 1906, quando o HMS Dreadnought, o primeiro navio de grande porte, foi lançado, foi uma escalada constante em tamanho e potência. Mas na maioria das vezes era um duelo constante entre tamanho, peso da armadura, velocidade e calibre da arma.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a velha tática de navios de guerra navegando em linhas paralelas batendo uns contra os outros terminou com a épica Batalha da Jutlândia. Em quatro encontros separados em 31 de maio de 1916, duas frotas enormes se encontraram ao largo da Jutlândia dinamarquesa no Mar do Norte. Quando tudo acabou, três cruzadores de batalha britânicos explodiram, mas a força principal da Frota Alemã de Alto Mar e da Grande Frota Britânica sofreram poucos danos incapacitantes. Mesmo quando as armas maiores eram empregadas, a proteção da armadura era o que mais importava. Infelizmente, alguns especialistas em design naval ainda não haviam percebido esse fato.

Tudo o que Jutland provou foi que a velha maneira de encerrar guerras com navios de guerra havia acabado.

Quando o Terceiro Reich despontou em 1933, a Alemanha já havia iniciado um grande programa de construção naval. Destruidores, cruzadores e, mais efetivamente, submarinos foram construídos em grande número, mas as rainhas do mar ainda seriam os poderosos navios de guerra. Os oficiais superiores da Kriegsmarine acreditavam que poderiam ser muito mais eficazes para atingir e afundar comboios, a salvação do Reino Unido, do que em duelos perigosos entre navios.

O Grande Almirante Erich Raeder, comandante da Kriegsmarine, encomendou a construção de três cruzadores da classe Deutschland, Deutschland, Admiral Scheer e Admiral Graf Spee. Embora fossem cruzadores oficialmente pesados, eram eufemisticamente chamados de "navios de guerra de bolso". Cada “panzerschiff”, ou navio blindado, carregava seis canhões de 11 polegadas em duas torres como seu armamento principal.

Três cruzadores da classe Almirante Hipper de 14.500 toneladas, Hipper, Blucher e Prinz Eugen, cada um carregava oito canhões de 8 polegadas em quatro torres.Formidáveis ​​em si mesmos, eles foram logo substituídos.

Os poderosos Scharnhorst e Gneisenau de 32.000 toneladas foram lançados em 1936. Cada um carregava nove canhões de 11 polegadas em três torres. Um certo vago senso de propósito envolve esses dois navios. Eles foram referidos várias vezes como cruzadores de batalha, cruzadores pesados ​​e até navios de guerra. Uma vez que os cruzadores de batalha eram tradicionalmente feitos para atuar como batedores rápidos ao invés de navios capitais, isso trai uma incerteza na Kriegsmarine sobre qual seria seu papel.

Não é assim para Bismarck, estabelecido em 1936 e lançado no Estaleiro Blohm & amp Voss, perto de Hamburgo, no Dia de São Valentim de 1939. Um radiante Hitler compareceu às cerimônias.

O novo navio de guerra seria armado com oito canhões de 15 polegadas em quatro torres e uma dúzia de rifles de 5,9 polegadas em seis torres. Com 42.000 toneladas e protegido por 13 polegadas de blindagem, o Bismarck foi o maior navio de guerra já construído na Alemanha. Com radar e sistemas avançados de controle de fogo para apontar suas armas, ela era capaz de causar grandes danos a outros navios de guerra e destruir totalmente qualquer navio mercante sem blindagem com facilidade.

A Marinha Real observou seu progresso com ansiedade. Quando a guerra eclodiu, os principais alvos dos navios de guerra alemães eram os comboios do Atlântico, que forneciam à Grã-Bretanha suprimentos vitais de alimentos e matérias-primas. Eles carregaram munições, aviões, tanques, alimentos, suprimentos e tropas para os exércitos da Grã-Bretanha. Se os vulneráveis ​​transportes e petroleiros pudessem ser afundados, seria apenas uma questão de tempo até que a Grã-Bretanha caísse.

No entanto, Bismarck não era temido apenas por seu poder de fogo. O almirantado britânico se preocupava com o que ela poderia fazer com os comboios, a salvação da Grã-Bretanha. A Marinha Real precisava detê-la.

Na primavera de 1941, Bismarck estava passando por testes de mar no Mar Báltico. Quando ela e seu consorte, o Prinz Eugen, finalmente deixaram as águas do Báltico e da Noruega para se dirigir ao Atlântico, o destino da Grã-Bretanha era incerto. Já Scharnhorst e Gneisenau afundaram 22 navios, totalizando 115.000 toneladas. E eles não tinham nada perto do poder de fogo de Bismarck.

Em maio, 16 comboios estavam no Atlântico, com destino ao Mediterrâneo ou às Ilhas Britânicas. Mesmo com contratorpedeiros, cruzadores e navios de guerra da Marinha Real fornecendo escolta, eles eram todos vulneráveis ​​aos enormes canhões de Bismarck.

Bismarck era a obsessão que consumia o almirantado britânico. Por seis dias, em meio ao tempo bom e ruim, boa sorte e tragédia, duas frotas e quase uma dúzia de navios de guerra individuais tentaram encontrar, enfrentar e afundar o gigante alemão.

Em 24 de maio, o orgulho da Marinha Real, o enorme cruzador de batalha HMS Hood, encontrou-se com Bismarck no Estreito da Dinamarca. Quando Hood e o terror dos mares se encontraram pela primeira e última vez, na verdade, os dois maiores garotos do quarteirão lutaram para ver quem era o mais difícil. Um era um velho lutador com um soco mais pesado, mas de alcance mais curto, enquanto o outro era um jovem boxeador que conseguia acertar mais rápido.

Menos de 10 minutos depois que eles abriram fogo um contra o outro, o poderoso Hood recebeu um tiro que perfurou seus principais depósitos de munição e explodiu em uma detonação massiva que matou todos, exceto três de seus 1.400 tripulantes. O que realmente importava não era o tamanho das armas. Era alcance, proteção de armadura e precisão. Hood e Bismarck carregavam armamento principal quase idêntico.

A perda de Hood foi um golpe profundo para a Grã-Bretanha e só serviu para fortalecer a determinação britânica. Para o resto do mundo, observando o drama do mar se desenrolando, parecia provar que Bismarck era invencível. Afundando o Capô foi uma bonança de propaganda para o Terceiro Reich. Vingando o Capuz foi um grito de guerra para a nação britânica. Nenhum dos lados poderia recuar.

A Marinha Real reuniu todos os navios disponíveis e, no final, por pura sorte e determinação inabalável, dois navios de guerra da Marinha Real finalmente transformaram o Bismarck em um naufrágio em chamas.

Por mais de 70 anos, a superioridade de Bismarck foi considerada um dado adquirido. O filme de 1960 aumentou a lenda e, com o tempo, foi considerado um fato. Mas como isso começou? Quem foi o primeiro a afirmar que Bismarck era incomparável? Uma pesquisa cuidadosa entre os arquivos alemães e britânicos do Museu Imperial da Guerra e do Centro Histórico Naval não revela uma única proclamação pública pré-1941 do Bismarck como "o mais poderoso e / ou maior" navio de guerra do mundo. Nem mesmo o Ministério da Guerra nazista ou o Ministério da Propaganda parecem ter feito tal afirmação. Josef Goebbels, Ministro da Propaganda, certamente o mestre do engano e do controle da trapaça, teria sido o mais lógico a dizer isso, mas ele era muito esperto. Qualquer especialista naval teria desafiado uma vanglória da força de Bismarck, e o Terceiro Reich teria perdido prestígio.

O mais próximo de tal afirmação foi durante seu lançamento no porto de Kiel. Hitler orgulhosamente declarou que Bismarck e sua irmã Tirpitz foram os "navios de guerra mais poderosos já construídos na Alemanha". Isso também não é totalmente preciso. Em 1916, durante o auge da Grande Guerra, o SMS Bayern foi lançado. Ela foi a primeira dos novos superreadnoughts do Kaiser Wilhelm II. Ela carregava nada menos que oito armas de 15 polegadas, as mesmas que Bismarck carregaria 23 anos depois. Hitler parece ter esquecido esse ponto menor.

O máximo que os alemães poderiam dizer honestamente, se tal palavra algum dia fosse reconhecida pelo Ministério da Propaganda alemão, é que o Bismarck era o mais novo e avançado navio de guerra do mundo. Depois de um estudo cuidadoso dos principais navios de guerra da época, parece que a casca do poderoso Bismarck foi pior do que sua mordida.


Bloco de 15 toneladas de placa de armadura para navio de guerra - História

Capítulo 6 - Túneis de Vento na Era Espacial

Túneis de vento hipersônicos e orientados ao espaço em Ames

Um grande túnel hipersônico de explosão

[86] Em 1957, os engenheiros da Ames começaram a projetar um grande túnel de vento que poderia sujeitar modelos maiores do que anteriormente possível a velocidades entre Mach 5 e.

Disposição dos componentes do túnel de vento hipersônico de 3,5 pés de Ames. O fluxo vinha do tanque de alta pressão, através do aquecedor de leito de seixos a gás, através do bico e da seção de teste, e para as esferas de vácuo. A foto mostra a cabine e os bicos de teste.

[87]. Mach 10 por vários minutos. Este túnel hipersônico de 3,5 pés preencheu a lacuna entre os túneis supersônicos em operação contínua e as rajadas curtas de temperatura muito alta, ar de alta velocidade disponível nas instalações de alta temperatura e tubos de choque. O gás comprimido (ar ou uma atmosfera planetária simulada) de uma fazenda de tanques era liberado por um aquecedor de leito de seixos alimentado por gás em um bico resfriado com hélio. Quatro bicos intercambiáveis ​​separados foram construídos para operação em Mach 5, 7, 10 e 14. O bico Mach 14 não foi usado, entretanto, por causa de problemas inesperados com o aquecedor de leito de seixos.

O aquecedor foi construído como um navio de guerra com placa de aço de 20 centímetros de espessura. Sua carga de 125 toneladas de óxido de alumínio e seixos de óxido de zircônio foi aquecida até a incandescência por um queimador a gás. As temperaturas do ar de 3000 e # 176 F foram alcançadas facilmente, mas, aos 4000 e # 176 F necessários para a operação de Mach 14, a poeira das pedras incandescentes atingiu o bocal quase destruído. Mach 10 era o limite superior. (Observe que o ar 3000 e # 176 F teria se liquefeito no bico Mach 14.)

Em meados de 1975, milhares de purgas, durante as quais o ar foi aquecido acima do ponto de fusão do aço, cobraram seu preço. Uma flange entre o bico e o aquecedor falhou, espalhando gás de alta pressão e pedras incandescentes sobre uma grande área. A construção do túnel foi severamente danificada e vários incêndios acenderam na área circundante, mas ninguém ficou ferido. Seis meses depois, o túnel de 3,5 pés estava de volta à operação.

O túnel hipersônico de 3,5 pés foi aplicado pela primeira vez à pesquisa aerodinâmica básica na faixa de Mach 5 a Mach 10. Em 1965, tornou-se mais versátil quando os testes de nitrogênio e dióxido de carbono se tornaram possíveis. Esses gases foram usados ​​para simular a entrada na atmosfera de outros planetas. O principal trabalho da instalação, no entanto, centrou-se em veículos de reentrada alados que poderiam retornar do espaço sideral, manobrar na atmosfera da Terra e, em seguida, pousar em um local pré-selecionado. A maior parte dos testes aerodinâmicos do Ônibus Espacial da NASA e seus progenitores foi feita nesta instalação hipersônica de burro de carga.

Um túnel de vento Mach 50: a quimera de hélio

O problema com o ar é que ele se liquefaz com muita facilidade. Para evitar a liquefação em um túnel hipersônico, o ar deve ser aquecido a vários milhares de graus Fahrenheit. Como o túnel hipersônico Ames de 3,5 pés provou, o aquecimento cria seus próprios problemas. Mas por que.

Um engenheiro ajusta o modelo de um corpo de reentrada na seção de teste do túnel hipersônico de 3,5 metros no Ames Research Center.

. não usa hélio em vez de ar? Não se liquefaz até quase zero absoluto (-459 e # 176 F).

Já em 1961, Ames construiu um túnel hipersônico de hélio de 20 polegadas. Foi tão bem-sucedido que um túnel Mach 50 com seção de teste de 28 polegadas foi colocado em operação no final de 1965. Ele empregava um esquema simples de descarga. O hélio pressurizado a mais de 1000 atmosferas foi descarregado através de um bocal fixo em tanques de armazenamento a vácuo. Mesmo com o hélio, um pré-aquecimento modesto a 1500 & # 176 F foi necessário para evitar a liquefação. Uma quantidade considerável de pesquisa básica em números de Mach e números de Reynolds extremamente altos foi realizada neste túnel durante a década de 1960.

Mas o hélio é um gás ideal ou nobre. Ele está definitivamente longe do ar, que é a aeronave de banho média e a espaçonave de reentrada. O hélio é monoatômico, não diatômico. Suas propriedades termodinâmicas básicas diferem radicalmente daquelas do ar. A simulação das realidades da atmosfera superior foi pobre. Consequentemente, o interesse no túnel de hélio de Ames eventualmente diminuiu e foi destruído em 1970. O túnel de hélio, entretanto, fornecia verificações experimentais em técnicas analíticas que poderiam então ser aplicadas validamente a gases diatômicos.

Um túnel supersônico aquecido a arco elétrico

Embora as instalações transitórias do tipo de impulso possam ser suficientes para o aerodinamicista, a solução dos problemas dos materiais de proteção térmica não é avançada por eles.

[88] Este túnel de purga de hélio em Ames atingiu Mach 50. Apesar de seu ponto de liquefação muito baixo, o hélio teve que ser aquecido a 1500 & # 176 F para impedir qualquer liquefação durante a expansão.

. breves exposições a gases de alta velocidade. O teste de calor requer exposição ao longo do tempo - pelo menos vários minutos. A Ames construiu seu Advanced Entry Simulator em 1970 para esse tipo de teste térmico. As velocidades do ar nesta instalação são relativamente baixas - Mach 2 a Mach 5 - mas os modelos são submetidos a aquecimento intenso por até 5 minutos. Além disso, o calor vem de duas fontes distintas: (1) um gás supersônico aquecido por um jato de arco elétrico (Mach 2 a Mach 5) e (2) uma fonte de radiação de plasma de argônio de 125 quilowatts. A última fonte de calor simula a capa brilhante de gás incandescente que se acumula na frente de um veículo espacial rombudo que está entrando novamente. O calor irradiado da cápsula de gás, que é além do conduzido e transferido por convecção, é de vital importância para a sobrevivência dos escudos térmicos das espaçonaves. Ao fornecer essas duas entradas de calor controláveis, a importância relativa do aquecimento radiativo e convectivo durante a reentrada pode ser determinada. As velocidades no ar neste simulador eram pelo menos uma ordem de magnitude inferior às típicas da reentrada planetária, de modo que as verdadeiras condições de aquecimento ambiental não foram duplicadas adequadamente. Portanto, o principal uso desta instalação tinha que ser a triagem de materiais para possível construção de escudos térmicos em espaçonaves planetárias. Materiais promissores poderiam ser submetidos a testes mais rigorosos em outras instalações.

Ao detonar uma mistura de hidrogênio e oxigênio no bloco da culatra de um canhão de grande calibre, os engenheiros da Ames foram capazes de criar velocidades de gás de 14.000 pés por segundo, com temperaturas de estagnação de cerca de 18.000 & # 176 F na superfície do modelo. A explosão do gás primeiro rompe um diafragma de restrição, fazendo com que uma onda de choque percorra um tubo contendo o gás de teste. A onda de choque comprime o gás de teste e força-o através de um bico de expansão em uma seção de teste de 1 pé. Embora condições de fluxo uniformes prevaleçam em torno do modelo por apenas cerca de 100 milissegundos (um piscar de olhos), a resposta do instrumento é rápida o suficiente para fazer medições úteis.

O tubo de choque ativado por explosão Ames entrou em serviço em 1957 com uma seção de teste de 1 pé. A seção de teste foi aumentada para 42 polegadas em 1967. A explosão de hidrogênio é uma maneira direta de gerar ondas de choque de alta velocidade, mas a técnica é complicada por causa da condensação de produtos de combustão (água) no tubo condutor. Esta instalação foi finalmente desativada em 1972.

[89] No simulador de entrada avançada do Ames, um arco elétrico forneceu fluxos de ar de Mach 2 a Mach 5. A radiação de calor da capa de gás quente foi simulada por uma fonte de energia radiante focada no modelo por uma lente.

Uma mistura de hidrogênio e oxigênio foi detonada no bloco da culatra deste grande canhão em Ames para criar gás de alta velocidade para um tubo de choque.

O tubo de choque elétrico Ames

Explosões elétricas também produzem ondas de choque de alta energia. No lugar de um canhão, o Ames Electric-Arc Shock Tube usava um banco gigante de capacitores elétricos capaz de armazenar 1 megajoule. Quando esse banco de capacitores foi descarregado por meio de eletrodos na seção do driver do tubo de choque, a corrente de 600 OOO-amperes produziu um flash ofuscante e uma onda de choque incandescente que empurrou o gás de teste à sua frente através do tubo. Velocidades de até 48.000 pés por segundo foram registradas no modelo nos primeiros testes em 1965. Em 1974, no entanto, após várias melhorias e usando gás de teste de hidrogênio e hélio, velocidades de choque de 144.000 pés por segundo (44 quilômetros por segundo ) foram alcançados. Essas velocidades e gases são típicos de operações de espaçonaves na atmosfera de Júpiter. Sob tais condições fugazes (alguns microssegundos), medições convencionais de sustentação, arrasto e assim por diante em túnel de vento são quase impossíveis. Os instrumentos não podem responder com rapidez suficiente. Em vez disso, a instrumentação se concentra nas temperaturas e espectros de radiação do sistema de ondas de choque formado em torno do modelo. Com a ajuda da teoria aerodinâmica, as ondas de choque dizem muito sobre as forças e o aquecimento da espaçonave simulada.

[90] Neste tubo de choque, um banco de capacitores descarregou 600 000 amperes, criando uma onda de choque incandescente. O gás impulsionado (geralmente uma mistura de hidrogênio e hélio) atingiu velocidades de até 144 OOO pés por segundo.

Superfornalhas para testes realistas de escudos térmicos de reentrada

Tubos de choque e outras instalações de teste intermitentes são completamente inadequados para estudos de escudo térmico. Deve haver tempo para que a temperatura do escudo térmico suba até o ponto em que o material de proteção sofre ablação e corrói sob a ação abrasiva da atmosfera planetária incandescente. A simulação térmica completa é impossível no solo. Tal como acontece com o equipamento descrito anteriormente usado no teste de cones de nariz ICBM e escudos de reentrada para os programas Mercury, Gemini e Apollo, nenhum equipamento de teste terrestre pode conter gases em temperaturas de reentrada durante os vários minutos necessários.

O Laboratório de Proteção Térmica de Ames foi construído exclusivamente com o propósito de resolver o problema de reentrada de materiais, que abrange um espectro de missão desde a reentrada da Terra até sondas que colidem com a espessa atmosfera de Júpiter. Como o Laboratório de Dinâmica de Gás de Langley anterior, o conceito básico era fornecer, a partir de uma fonte central, um banco de células de teste (dez neste caso) com condições de entrada e descarga adequadas para um ataque violento ao problema de reentrada planetária.

A entrada comum disponível em todas as dez células de teste era uma fonte de alimentação de corrente contínua colossal de 110.000 quilowatts de capacidade, com uma classificação de curta duração de 165.000 quilowatts. Quarenta mil pés cúbicos de ar a 200 atmosferas de pressão também estavam disponíveis, assim como grandes quantidades de argônio, hélio e dióxido de carbono. Cada célula de teste terminava em um plenum comum evacuado por um ejetor de vapor de cinco estágios.

O equipamento nas células de teste estava sempre em um estado de fluxo, respondendo a novos objetivos experimentais. A maior parte dos testes envolveu aquecimento a jato elétrico. A maioria desses jatos de arco era de tamanho modesto, ou seja, 20.000 a SO.000 quilowatts, exceto para a instalação do planeta gigante de 165.000 quilowatts. Este arco-jato consumiu energia equivalente à necessária para propelir o transatlântico S.S. Estados Unidos a 35 nós. De especial interesse é o laser de 35 quilowatts adicionado a uma das células em 1971. O objetivo principal era a simulação do aquecimento da radiação da cápsula de gás incandescente ao redor do escudo térmico durante a reentrada, mas também foi empregado para testar os possíveis efeitos armas a laser e a radiação de armas nucleares.

Em operação desde o início dos anos 1960, o Laboratório de Proteção Térmica ajudou a encontrar soluções para muitos problemas incômodos de blindagem de calor associados ao Ônibus Espacial, sondas planetárias e ICBMs.

Super Guns for Reentry Simulation

Em sua busca por velocidades de gás cada vez maiores, os projetistas de túneis de vento Alvin Seiff e Thomas Canning em Ames voltaram-se novamente para o antigo princípio de contrafluxo, no qual um modelo é disparado de uma arma para uma corrente de ar (ou algum outro gás). O princípio de contrafluxo foi usado com bons resultados nas faixas supersônicas e hipersônicas, mas será que as velocidades de reentrada de 50.000 pés por segundo em Júpiter podem ser comparadas? Até então, a arma sempre lançou a bala / modelo em um fluxo contínuo de ar. Por que não empregar um túnel intermitente, já que os testes de contrafluxo são essencialmente transitórios de qualquer maneira? Os túneis de choque de combustão explosiva poderiam facilmente gerar uma grande quantidade de ar viajando a 14.000 pés por segundo.

[91] O Laboratório de Proteção Térmica de Ames consistia em 10 células de teste contendo uma ampla variedade de equipamentos para simular as condições de reentrada.

Vista aérea do Laboratório de Proteção Térmica de Ames mostrando (canto superior direito) as tubulações que levam ao sistema de vácuo comum.

. ou mais. Do outro lado do campo de tiro, os chamados canhões de gás leve podiam, no final dos anos 1960, produzir velocidades de boca de 30.000 pés por segundo. A velocidade relativa do modelo e da onda de choque contínua foi, portanto, de 44.000 pés por segundo. Com essas melhorias, um contrafluxo, túnel de vento de vôo livre, poderia, por um breve momento, simular de maneira satisfatória os números de Mach de reentrada, os números de Reynolds e as condições de aquecimento da tampa do tanque de combustível.

A instalação da Ames que capitalizou esses desenvolvimentos parecia pouco com um túnel de vento normal. Um tubo de choque acionado por combustão de 21 metros de comprimento criou o choque de 14.000 pés por segundo em uma seção de teste de 3,5 metros.Da outra direção vieram modelos minúsculos impulsionados por um canhão de gás leve de 1,5 polegadas (37 mm) entre 2.000 e 30.000 pés por segundo. A bala de gás e o modelo semelhante a uma bala se encontraram a uma velocidade relativa de até 44.000 pés por segundo - mas exatamente onde não era fácil prever. O momento do disparo dos dois canhões teve que ser sincronizado precisamente, caso contrário, o equipamento fotográfico esperando na conjuntura esperada não registraria nada. Velocidades do obturador.

[92] Duas armas disparando uma contra a outra na Instalação Aerodinâmica de Voo Livre Hipersônico de Ames. O tubo de choque (à esquerda) dispara uma bala gasosa na arma de gás leve (à direita), que atira um pequeno modelo no gás em movimento.

. foram medidos em bilionésimos de segundo, destacando a brevidade do encontro.

Onde se pode ir depois dos túneis de jato de arco e contrafluxo? A velocidade de escape de Júpiter (e, portanto, a velocidade de uma sonda espacial impactante) é de aproximadamente 200.000 pés por segundo - muito acima do alcance do túnel de contrafluxo. Não é necessário recorrer à aceleração eletrostática ou eletromagnética para atingir essa velocidade - um explosivo químico inferior pode fazê-lo, desde que tenha o formato adequado para concentrar sua energia. Em 1965, um cientista russo propôs que a carga moldada originalmente desenvolvida para perfurar armadura de aço espessa fosse adaptada para a tarefa de acelerar as ondas de choque. O dispositivo resultante, que se parece um pouco com um túnel de vento, é chamado de compressor Voitenko.

O compressor Voitenko inicialmente separa um gás de teste de uma carga moldada com uma placa de aço maleável. Quando a carga moldada detona, a maior parte de sua energia é concentrada na placa de aço, impulsionando-a para frente e empurrando o gás de teste à sua frente. Ames traduziu essa ideia em um tubo de choque autodestrutivo. Uma carga em forma de 66 libras acelerou o gás em um tubo de parede de vidro de 3 cm e 2 metros de comprimento. A velocidade da onda de choque resultante foi fenomenal 220.000 pés por segundo. O aparato exposto à detonação foi, é claro, completamente destruído, mas não antes de dados úteis serem extraídos.

[93] Seção transversal da carga moldada e dispositivo de entrada do tubo de choque acionado por compressor Voitenko,

Quadros tirados com alguns microssegundos de intervalo mostram a destruição progressiva do tubo de vidro de choque no compressor Ames Voitenko.

[94] A pista para o sucesso deste dispositivo dispensável é a observação de que a desintegração do tubo de vidro, no qual o modelo é montado, fica atrás da onda de choque no gás em cerca de 15 diâmetros do tubo. Fotos de alta velocidade, tiradas por meio de espelhos por câmeras protegidas no subsolo, mostram claramente a onda de choque gasosa bem à frente da onda de destruição física. Este fantástico instrumento, até agora removido do túnel de vento primitivo de Wenham, é o único método "prático" conhecido para gerar tais velocidades extremas.


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Navios da linha [editar | editar fonte]

Napoleão (1850), o primeiro navio de guerra a vapor

Um navio de linha era um grande veleiro de madeira sem blindagem no qual estava montada uma bateria de até 120 canhões de cano liso e carronadas. O navio da linha foi uma evolução gradual de um projeto básico que remonta ao século 15 e, além de crescer em tamanho, pouco mudou entre a adoção de táticas de linha de batalha no início do século 17 e o final do o apogeu do encouraçado à vela na década de 1830. A partir de 1794, o termo alternativo 'linha de navio de batalha' foi contratado (informalmente no início) para 'navio de batalha' ou 'navio de guerra'. & # 911 e # 93

O grande número de armas disparadas de lado significava que um navio de guerra a vela poderia destruir qualquer inimigo de madeira, furando seu casco, derrubando mastros, destruindo seu cordame e matando sua tripulação. No entanto, o alcance efetivo dos canhões era de apenas algumas centenas de metros, de modo que as táticas de batalha dos navios à vela dependiam em parte do vento.

A primeira grande mudança no conceito de navio da linha foi a introdução da energia a vapor como sistema auxiliar de propulsão. A energia a vapor foi introduzida gradualmente na marinha na primeira metade do século 19, inicialmente para pequenas embarcações e mais tarde para fragatas. A Marinha Francesa introduziu o vapor na linha de batalha com o canhão de 90 Napoleão em 1850 & # 9114 & # 93 - o primeiro verdadeiro navio de guerra a vapor. & # 9115 & # 93 Napoleão estava armado como um navio de linha convencional, mas seus motores a vapor podiam lhe dar uma velocidade de 12 nós (22 e # 160km / h), independentemente das condições do vento: uma vantagem potencialmente decisiva em um combate naval. A introdução do vapor acelerou o crescimento do tamanho dos navios de guerra. A França e o Reino Unido foram os únicos países a desenvolver frotas de navios de guerra de parafuso a vapor de madeira, embora várias outras marinhas operassem um pequeno número de navios de guerra de parafuso, incluindo Rússia (9), Turquia (3), Suécia (2), Nápoles (1), Dinamarca (1) e Áustria (1). & # 9116 & # 93 & # 913 & # 93

Ironclads [editar | editar fonte]

O francês Gloire (1859), o primeiro navio de guerra blindado

A adoção da energia a vapor foi apenas um de uma série de avanços tecnológicos que revolucionaram o design de navios de guerra no século XIX. O navio da linha foi ultrapassado pelo couraçado: movido a vapor, protegido por armadura de metal e armado com armas de fogo de projéteis altamente explosivos.

Cartuchos explosivos [editar | editar fonte]

Armas que disparavam projéteis explosivos ou incendiários eram uma grande ameaça aos navios de madeira, e essas armas rapidamente se espalharam após a introdução de metralhadoras de 8 & # 160 polegadas como parte do armamento padrão dos navios de linha de batalha franceses e americanos em 1841. & # 9117 & # 93 Na Guerra da Crimeia, seis navios de linha de batalha e duas fragatas da Frota Russa do Mar Negro destruíram sete fragatas turcas e três corvetas com projéteis explosivos na Batalha de Sinop em 1853. & # 9118 & # 93 Mais tarde em Durante a guerra, as baterias flutuantes blindadas francesas usaram armas semelhantes contra as defesas na Batalha de Kinburn. & # 9119 & # 93

No entanto, os navios de casco de madeira resistiam comparativamente bem aos cascos, como mostrado na Batalha de Lissa de 1866, onde o moderno austríaco a vapor de dois andares SMS & # 160Kaiser percorreu um campo de batalha confuso, abalroou um couraçado italiano e levou 80 tiros de couraçados italianos, & # 9120 & # 93, muitos dos quais eram projéteis, & # 9121 & # 93, mas incluindo pelo menos um tiro de 300 & # 160 libras à queima-roupa. Apesar de perder seu gurupés e seu mastro de proa e ter sido incendiada, ela estava pronta para a ação novamente no dia seguinte. & # 9122 & # 93

Armadura e construção de ferro [editar | editar fonte]

HMS & # 160Guerreiro& # 160 (1860), o primeiro navio de guerra oceânico com casco de ferro da Marinha Real.

O desenvolvimento de projéteis altamente explosivos tornou necessário o uso de placas de blindagem de ferro em navios de guerra. Em 1859 a França lançou Gloire, o primeiro navio de guerra blindado oceânico. Ela tinha o perfil de um navio da linha, cortado para um convés por considerações de peso. Embora feito de madeira e dependente de velas para a maioria das viagens, Gloire estava equipada com uma hélice e seu casco de madeira era protegido por uma camada de armadura de ferro grossa. & # 9123 & # 93 Gloire incentivou mais inovação da Marinha Real, ansiosa para impedir a França de ganhar uma liderança tecnológica.

A fragata blindada superior Guerreiro seguido Gloire por apenas 14 meses, e ambas as nações embarcaram em um programa de construção de novos couraçados e conversão de navios-parafuso existentes da linha em fragatas blindadas. & # 9124 & # 93 Em dois anos, Itália, Áustria, Espanha e Rússia encomendaram navios de guerra blindados e, na época do famoso confronto do USS & # 160Monitor e o CSS & # 160Virgínia na Batalha de Hampton Roads, pelo menos oito marinhas possuíam navios blindados. & # 913 & # 93

O francês Redoutable, o primeiro navio de guerra a usar aço como principal material de construção & # 9125 & # 93

Marinhas experimentaram o posicionamento de armas, em torres (como o USS Monitor), baterias centrais ou barbetes, ou com o aríete como arma principal. Com o desenvolvimento da tecnologia a vapor, os mastros foram gradualmente removidos dos projetos dos navios de guerra. Em meados da década de 1870, o aço era usado como material de construção ao lado do ferro e da madeira. A marinha francesa Redoutable, estabelecido em 1873 e lançado em 1876, era um navio de guerra de bateria central e barbette que se tornou o primeiro navio de guerra do mundo a usar o aço como o principal material de construção. & # 9126 & # 93

Navio de batalha pré-dreadnought [editar | editar fonte]

Pré-Dreadnought encouraçado USS & # 160Texas, construído em 1892, foi o primeiro encouraçado da Marinha dos Estados Unidos. Impressão fotocromática c. 1898.

O termo "navio de guerra" foi oficialmente adotado pela Marinha Real na reclassificação de 1892. Na década de 1890, havia uma semelhança crescente entre os projetos dos navios de guerra e surgiu o tipo que mais tarde ficou conhecido como "navio de guerra pré-dreadnought". Eram navios fortemente blindados, montando uma bateria mista de canhões em torres e sem velas. O típico navio de guerra de primeira classe da era pré-dreadnought deslocou 15.000 a 17.000 & # 160 toneladas, tinha uma velocidade de 16 nós (30 & # 160km / h) e um armamento de quatro canhões de 12 polegadas (305 & # 160mm) em dois torres para a frente e para trás com uma bateria secundária de calibre misto a meia nau em torno da superestrutura. & # 912 & # 93 Um design inicial com semelhança superficial com o pré-dreadnought é o britânico Devastação& # 160classe de 1871. & # 9127 & # 93

Os canhões principais de 12 polegadas (305 e # 160 mm) de disparo lento eram as principais armas para o combate de navio a navio. As baterias intermediárias e secundárias tiveram duas funções. Contra os navios principais, pensava-se que uma 'saraivada' de armas secundárias de disparo rápido poderia distrair as tripulações dos canhões inimigos, infligindo danos à superestrutura, e seriam mais eficazes contra navios menores, como cruzadores. Canhões menores (12 libras e menores) foram reservados para proteger o encouraçado contra a ameaça de ataque de torpedo de destróieres e torpedeiros. & # 9128 & # 93

O início da era pré-dreadnought coincidiu com a reafirmação do domínio naval pela Grã-Bretanha. Por muitos anos antes, a Grã-Bretanha havia dado como certa a supremacia naval. Projetos navais caros foram criticados por líderes políticos de todas as inclinações. & # 913 & # 93 No entanto, em 1888, um susto de guerra com a França e o aumento da marinha russa deram ímpeto adicional à construção naval, e o Ato de Defesa Naval Britânico de 1889 estabeleceu uma nova frota incluindo oito novos navios de guerra. O princípio de que a marinha britânica deveria ser mais poderosa do que as duas frotas mais poderosas seguintes combinadas foi estabelecido. Essa política foi projetada para impedir que a França e a Rússia construíssem mais navios de guerra, mas ambas as nações expandiram suas frotas com mais e melhores pré-dreadnoughts na década de 1890. & # 913 & # 93

Diagrama de HMS & # 160Agamenon (1908), um típico encouraçado pré-dreadnought tardio

Nos últimos anos do século 19 e nos primeiros anos do 20, a escalada na construção de navios de guerra tornou-se uma corrida armamentista entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. As leis navais alemãs de 1890 e 1898 autorizaram uma frota de 38 navios de guerra, uma ameaça vital para o equilíbrio do poder naval. & # 913 & # 93 A Grã-Bretanha respondeu com mais construção de navios, mas no final da era pré-dreadnought, a supremacia britânica no mar havia se enfraquecido notavelmente. Em 1883, o Reino Unido tinha 38 navios de guerra, duas vezes mais que a França e quase tantos quanto o resto do mundo junto. Em 1897, a liderança da Grã-Bretanha era bem menor devido à competição da França, Alemanha e Rússia, bem como ao desenvolvimento de frotas pré-dreadnought na Itália, Estados Unidos e Japão. & # 9129 & # 93 Turquia, Espanha, Suécia, Dinamarca, Noruega, Holanda, Chile e Brasil tinham frotas de segunda categoria lideradas por cruzadores blindados, navios de defesa costeira ou monitores. & # 9130 & # 93

Os pré-dreadnoughts deram continuidade às inovações técnicas do ironclad. Torres, placas de blindagem e motores a vapor foram aprimorados ao longo dos anos, e tubos de torpedo foram introduzidos. Um pequeno número de designs, incluindo o americano Kearsarge e Virgínia& # 160classes, experimentados com toda ou parte da bateria intermediária de 8 polegadas sobreposta à primária de 12 polegadas. Os resultados foram ruins: os fatores de recuo e os efeitos da explosão resultaram na bateria de 8 polegadas completamente inutilizável, e a incapacidade de treinar os armamentos primário e intermediário em alvos diferentes levou a limitações táticas significativas. Embora esses projetos inovadores economizassem peso (uma razão importante para seu início), eles se mostraram muito complicados na prática. & # 9131 & # 93

Era Dreadnought [editar | editar fonte]

Em 1906, a Marinha Real Britânica lançou o revolucionário HMS & # 160Dreadnought. Criado como resultado da pressão do almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought tornou obsoletos os navios de guerra existentes. Combinando um armamento "all-big-gun" de dez canhões de 12 polegadas (305 e # 160 mm) com uma velocidade sem precedentes (de motores de turbina a vapor) e proteção, ela levou as marinhas de todo o mundo a reavaliar seus programas de construção de navios de guerra. Enquanto os japoneses instalaram um encouraçado de grandes armas, Satsuma em 1904, & # 9132 & # 93 e o conceito de um navio totalmente armado estava em circulação há vários anos, ainda não tinha sido validado em combate. Dreadnought desencadeou uma nova corrida armamentista, principalmente entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, mas se refletiu em todo o mundo, à medida que a nova classe de navios de guerra se tornou um elemento crucial do poder nacional.

O desenvolvimento técnico continuou rapidamente durante a era do couraçado, com mudanças radicais em armamentos, armaduras e propulsão. Dez anos depois Dreadnought Com o comissionamento, navios muito mais poderosos, os superdreadnoughts, estavam sendo construídos.

Origem [editar | editar fonte]

Nos primeiros anos do século 20, várias marinhas em todo o mundo experimentaram a ideia de um novo tipo de encouraçado com um armamento uniforme de canhões muito pesados.

O almirante Vittorio Cuniberti, o principal arquiteto naval da Marinha italiana, articulou o conceito de um navio de guerra totalmente armado em 1903. Quando o Regia Marina não perseguiu suas idéias, Cuniberti escreveu um artigo em Jane & # 39 s propondo um futuro navio de guerra britânico "ideal", um grande navio de guerra blindado de 17.000 & # 160 toneladas, armado apenas com uma bateria principal de calibre único (doze canhões de 12 polegadas <305 & # 160mm>), carregando um cinto de 300 milímetros (12 & # 160in) armadura e capaz de 24 nós (44 & # 160km / h). & # 9133 & # 93

A Guerra Russo-Japonesa proporcionou experiência operacional para validar o conceito de 'arma grande'. No Mar Amarelo e em Tsushima, os pré-dreadnoughts trocaram voleios em intervalos de 7.600-12.000 jardas (7 a 11 e # 160 km), além do alcance das baterias secundárias. É comum afirmar que esses combates demonstraram a importância do canhão de 12 polegadas (305 e # 160 mm) sobre suas contrapartes menores, embora alguns historiadores considerem que as baterias secundárias são tão importantes quanto as armas maiores. & # 913 & # 93

No Japão, os dois navios de guerra do Programa 1903-4 foram os primeiros a serem considerados designs de canhão totalmente grande, com oito canhões de 12 polegadas. No entanto, o design tinha uma armadura que foi considerada muito fina, exigindo um redesenho substancial. & # 9134 & # 93 As pressões financeiras da Guerra Russo-Japonesa e o curto suprimento de armas de 12 polegadas que tiveram que ser importadas da Grã-Bretanha fizeram com que esses navios fossem completados com armamento misto de 10 e 12 polegadas. O projeto de 1903-4 também manteve os motores a vapor de expansão tripla tradicionais. & # 9135 & # 93

Um projeto preliminar para a Marinha Imperial Japonesa Satsuma era um design "all-big-gun".

Já em 1904, Jackie Fisher havia se convencido da necessidade de navios rápidos e poderosos com armamento totalmente armado. Se Tsushima influenciou seu pensamento, foi para persuadi-lo da necessidade de padronizar as armas de 12 polegadas (305 e # 160 mm). & # 913 & # 93 As preocupações de Fisher eram submarinos e destróieres equipados com torpedos, que ameaçavam ultrapassar os canhões dos encouraçados, tornando a velocidade um imperativo para os navios capitais. & # 913 & # 93 A opção preferida de Fisher foi sua criação, o cruzador de batalha: levemente blindado, mas fortemente armado com oito canhões de 12 polegadas e impulsionado a 25 nós (46 & # 160 km / h) por turbinas a vapor. & # 9136 & # 93

Era para provar esta tecnologia revolucionária que Dreadnought foi projetado em janeiro de 1905, estabelecido em outubro de 1905 e concluído em 1906. Ele carregava dez armas de 12 polegadas, tinha um cinto de blindagem de 11 polegadas e foi o primeiro grande navio movido a turbinas. Ela montou seus canhões em cinco torres, três na linha central (uma à frente, duas atrás) e duas nas asas, dando a ela em seu lançamento o dobro da lateral de qualquer outro navio de guerra. Ela manteve várias armas de disparo rápido de 12 libras (3 polegadas, 76 e # 160 mm) para uso contra contratorpedeiros e torpedeiros. Sua armadura era pesada o suficiente para ela enfrentar qualquer outro navio em um tiroteio e, possivelmente, vencer. & # 9137 & # 93

Dreadnought deveria ter sido seguido por três Invencívelcruzadores de batalha de classe, sua construção atrasada para permitir lições de Dreadnought para ser usado em seu design. Embora Fisher possa ter pretendido Dreadnought para ser o último navio de guerra da Marinha Real, & # 913 & # 93, o projeto foi tão bem-sucedido que ele encontrou pouco apoio para seu plano de mudar para uma marinha de cruzador de batalha. Embora houvesse alguns problemas com o navio (as torres de asas tinham arcos de fogo limitados e esticaram o casco ao atirar de lado, e o topo do cinturão de blindagem mais grosso ficava abaixo da linha d'água em plena carga), a Marinha Real prontamente encomendou outro seis navios com um design semelhante no Belerofonte e São Vicente& # 160classes.

Um design americano, Carolina do Sul, autorizado em 1905 e estabelecido em dezembro de 1906, foi outro dos primeiros encouraçados, mas ela e sua irmã, Michigan, não foram lançados até 1908. Ambos usavam motores de tripla expansão e tinham um layout superior da bateria principal, dispensando Dreadnought Torres de asa de & # 39 s. Eles, portanto, mantiveram o mesmo lado largo, apesar de terem duas armas a menos.

Corrida armamentista [editar | editar fonte]

Em 1897, antes da revolução do design trazida pela HMS Dreadnought, a Marinha Real tinha 62 navios de guerra em comissão ou construção, uma liderança de 26 sobre a França e 50 sobre a Alemanha. & # 9129 & # 93 Em 1906, a Royal Navy possuía o campo com Dreadnought. A nova classe de navio desencadeou uma corrida armamentista com grandes consequências estratégicas. As principais potências navais correram para construir seus próprios encouraçados. A posse de navios de guerra modernos não era apenas vital para o poder naval, mas também, como acontece com as armas nucleares hoje, representava a posição de uma nação no mundo.& # 913 & # 93 Alemanha, França, Japão, & # 9138 & # 93 Itália, Áustria e os Estados Unidos iniciaram programas de encouraçados e potências de segundo escalão, incluindo Turquia, Argentina, Rússia, & # 9138 & # 93 Brasil e Chile comissionados encouraçados a serem construídos em estaleiros britânicos e americanos.

Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

A Primeira Guerra Mundial foi um anticlímax para as grandes frotas de couraçados. Não houve confronto decisivo de frotas de batalha modernas para comparar com a Batalha de Tsushima. O papel dos navios de guerra foi marginal para a grande luta por terra na França e na Rússia e foi igualmente marginal para a Primeira Batalha do Atlântico, a batalha entre submarinos alemães e navios mercantes britânicos.

Em virtude da geografia, a Marinha Real podia manter a Frota Alemã de Alto Mar engarrafada no Mar do Norte: apenas canais estreitos levavam ao Oceano Atlântico e eram guardados por forças britânicas. & # 9139 & # 93 Ambos os lados estavam cientes de que, devido ao maior número de encouraçados britânicos, um combate total da frota provavelmente resultaria em uma vitória britânica. A estratégia alemã era, portanto, tentar provocar um engajamento em seus termos: induzir uma parte da Grande Frota a entrar na batalha sozinha, ou travar uma batalha campal perto da costa alemã, onde campos minados amigáveis, torpedeiros e submarinos poderiam ser usado para equilibrar as probabilidades. & # 9140 & # 93

Os primeiros dois anos de guerra viram o conflito no Mar do Norte limitado a escaramuças de cruzadores de batalha na Batalha de Heligoland Bight e na Batalha de Dogger Bank e ataques na costa inglesa. Em 31 de maio de 1916, uma nova tentativa de atrair navios britânicos para a batalha em termos alemães resultou em um confronto de frotas de batalha na Batalha da Jutlândia. & # 9141 & # 93 A frota alemã retirou-se para o porto após dois breves encontros com a frota britânica. Esta determinação alemã reforçada de nunca se envolver em uma batalha de frota para frota. & # 9142 & # 93

Nos outros teatros navais não houve batalhas campais decisivas. No Mar Negro, o confronto entre navios de guerra russos e turcos foi restrito a escaramuças. No Báltico, a ação foi amplamente limitada ao ataque de comboios, e a colocação de campos minados defensivos o único confronto significativo de esquadrões de navios de guerra foi a Batalha do Estreito da Lua, na qual um pré-dreadnought russo foi perdido. O Adriático era, de certo modo, o espelho do Mar do Norte: a frota de couraçados austro-húngaros permaneceu reprimida pelo bloqueio britânico e francês. E no Mediterrâneo, o uso mais importante de navios de guerra era para apoiar o ataque anfíbio a Galípoli. & # 9143 & # 93

A guerra ilustrou a vulnerabilidade dos navios de guerra a armas mais baratas. Em setembro de 1914, a ameaça potencial representada aos navios de capital pelos submarinos alemães foi confirmada por ataques bem-sucedidos a cruzadores britânicos, incluindo o naufrágio de três cruzadores blindados britânicos pelo submarino alemão SM & # 160U-9 em menos de uma hora. As minas marítimas provaram ser uma ameaça no mês seguinte, quando o superdreadnought britânico recém-encomendado Audacioso atingiu uma mina e afundou. No final de outubro, os britânicos mudaram sua estratégia e tática no Mar do Norte para reduzir o risco de ataque de submarinos. & # 9144 & # 93 O plano alemão para a Batalha da Jutlândia dependia de ataques de submarinos contra a frota britânica e a fuga da frota alemã do poder de fogo britânico superior na Jutlândia foi efetuada pelos cruzadores e destróieres alemães que se aproximavam dos navios de guerra britânicos, fazendo com que eles se virem para evitar a ameaça de ataque de torpedo. & # 9145 & # 93 Outros quase-acidentes de ataques submarinos a navios de guerra e baixas entre cruzadores levaram a uma preocupação crescente na Marinha Real sobre a vulnerabilidade dos navios de guerra.

A frota alemã de alto mar, por sua vez, estava determinada a não enfrentar os britânicos sem a ajuda de submarinos e, uma vez que os submarinos eram mais necessários para invadir o tráfego comercial, a frota permaneceu no porto pelo resto da guerra. & # 9146 & # 93 Outros cinemas também mostraram o papel das pequenas embarcações em danificar ou destruir encouraçados: SMS & # 160Szent István da Marinha Austro-Húngara foi afundada por torpedeiros a motor italianos em junho de 1918, enquanto seu navio irmão, SMS & # 160Viribus Unitis, foi afundado por homens-rãs. Os navios capitais aliados perdidos em Gallipoli foram afundados por minas e torpedos, & # 9147 & # 93, enquanto um pré-dreadnought turco, Mesûdiye, foi capturado nos Dardanelos por um submarino britânico. & # 9148 & # 93

Período entre guerras [editar | editar fonte]

Por muitos anos, a Alemanha simplesmente não teve navios de guerra. O Armistício com a Alemanha exigiu que a maior parte da Frota de Alto Mar fosse desarmada e internada em um porto neutro, principalmente porque nenhum porto neutro foi encontrado, os navios permaneceram sob custódia britânica em Scapa Flow, Escócia. O Tratado de Versalhes especificava que os navios deveriam ser entregues aos britânicos. Em vez disso, a maioria deles foi afundada por suas tripulações alemãs em 21 de junho de 1919, pouco antes da assinatura do tratado de paz. O tratado também limitou a Marinha Alemã e impediu a Alemanha de construir ou possuir qualquer navio de capital. & # 9149 & # 93

Desenho de perfil de HMS & # 160Nelson encomendado em 1927

O período entre guerras viu o navio de guerra sujeito a estritas limitações internacionais para evitar o início de uma custosa corrida armamentista. & # 9150 & # 93

Embora os vencedores não tenham sido limitados pelo Tratado de Versalhes, muitas das principais potências navais foram paralisadas após a guerra. Diante da perspectiva de uma corrida armamentista naval contra o Reino Unido e o Japão, que por sua vez teria levado a uma possível guerra do Pacífico, os Estados Unidos estavam ansiosos para concluir o Tratado Naval de Washington de 1922. Esse tratado limitava o número e o tamanho de navios de guerra que cada grande nação poderia possuir e exigia que a Grã-Bretanha aceitasse a paridade com os EUA e abandonasse a aliança britânica com o Japão. & # 9151 & # 93 O tratado de Washington foi seguido por uma série de outros tratados navais, incluindo a Primeira Conferência Naval de Genebra (1927), o Primeiro Tratado Naval de Londres (1930), a Segunda Conferência Naval de Genebra (1932) e, finalmente, a Segunda Tratado Naval de Londres (1936), que estabeleceu limites para os principais navios de guerra. Esses tratados tornaram-se efetivamente obsoletos em 1o de setembro de 1939, no início da Segunda Guerra Mundial, mas as classificações de navios acordadas ainda se aplicam. & # 9152 & # 93 As limitações do tratado significaram que menos navios de guerra novos foram lançados de 1919 a 1939 do que de 1905 a 1914. Os tratados também inibiram o desenvolvimento ao colocar limites máximos no peso dos navios. Projetos como o projetado navio de guerra de classe N3 britânico, o primeiro americano Dakota do Sul& # 160class, e o japonês KiiA classe & # 160 - todas continuaram a tendência de navios maiores com armas maiores e armaduras mais grossas - nunca saiu da prancheta. Os projetos que foram encomendados durante este período foram chamados de navios de guerra de tratado. & # 9153 & # 93

Ascensão do poder aéreo [editar | editar fonte]

Testes de bombardeio que afundaram SMS & # 160Ostfriesland (1909), setembro de 1921

Já em 1914, o almirante britânico Percy Scott previu que os navios de guerra logo se tornariam irrelevantes por aeronaves. & # 9154 & # 93 No final da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves haviam adotado com sucesso o torpedo como arma. & # 9155 & # 93 Em 1921, o general italiano e teórico do ar Giulio Douhet concluiu um tratado extremamente influente sobre bombardeio estratégico intitulado O Comando do Ar, que previu o domínio do poder aéreo sobre as unidades navais.

Na década de 1920, o general Billy Mitchell do United States Army Air Corps, acreditando que as forças aéreas haviam tornado as marinhas de todo o mundo obsoletas, testemunhou perante o Congresso que "1.000 aviões de bombardeio podem ser construídos e operados pelo preço de um navio de guerra" e que um esquadrão desses bombardeiros poderia afundar um navio de guerra, tornando o uso mais eficiente dos fundos do governo. & # 9156 & # 93 Isso enfureceu a Marinha dos EUA, mas Mitchell foi autorizado a conduzir uma série cuidadosa de testes de bombardeio junto com bombardeiros da Marinha e da Marinha. Em 1921, ele bombardeou e afundou vários navios, incluindo o "inafundável" encouraçado alemão SMS & # 160 da Primeira Guerra MundialOstfriesland e o pré-dreadnought americano Alabama. ⏅]

Embora Mitchell tivesse exigido "condições de guerra", os navios afundados eram obsoletos, estacionários, indefesos e não tinham controle de danos. O naufrágio de Ostfriesland foi conseguido violando um acordo que teria permitido aos engenheiros da Marinha examinar os efeitos de várias munições: os aviadores de Mitchell desrespeitaram as regras e afundaram o navio em minutos em um ataque coordenado. A façanha ganhou as manchetes, e Mitchell declarou: "Nenhuma embarcação de superfície pode existir onde as forças aéreas atuando em bases terrestres são capazes de atacá-las." Embora longe de ser conclusivo, o teste de Mitchell foi significativo porque colocou os defensores do encouraçado contra a aviação naval em desvantagem. & # 913 & # 93 O contra-almirante William A. Moffett usou relações públicas contra Mitchell para avançar na expansão do programa de porta-aviões nascente da Marinha dos EUA. & # 9158 & # 93

Rearmamento [editar | editar fonte]

A Marinha Real, a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha Imperial do Japão atualizaram e modernizaram amplamente seus navios de guerra da era da Primeira Guerra Mundial durante a década de 1930. Entre os novos recursos estavam uma maior altura da torre e estabilidade para o equipamento de telêmetro óptico (para controle de artilharia), mais blindagem (especialmente em torno de torres) para proteção contra fogo profundo e bombardeio aéreo e armas antiaéreas adicionais. Alguns navios britânicos receberam uma grande superestrutura em bloco apelidada de "castelo da Rainha Anne", como no rainha Elizabeth e Warspite, que seria usado nas novas torres de comando do Rei george v-classe de navios de guerra rápidos. Protuberâncias externas foram adicionadas para melhorar a flutuabilidade para neutralizar o aumento de peso e fornecer proteção subaquática contra minas e torpedos. Os japoneses reconstruíram todos os seus navios de guerra, além de seus cruzadores de batalha, com estruturas de "pagode" distintas, embora o Hiei recebeu uma torre de ponte mais moderna que influenciaria o novo Yamatonavios de guerra de classe. Protetores foram instalados, incluindo conjunto de tubos de aço para melhorar a proteção subaquática e vertical ao longo da linha d'água. Os EUA experimentaram com mastros de gaiola e, posteriormente, mastros de tripé, embora depois de Pearl Harbor alguns dos navios mais severamente danificados, como West Virginia e Califórnia foram reconstruídos para uma aparência semelhante à de seus Iowacontemporâneos de classe (chamados mastros de torre). O radar, que era eficaz além do contato visual e era eficaz na escuridão total ou em condições climáticas adversas, foi introduzido para complementar o controle óptico de fogo. & # 9159 e # 93

Mesmo quando a guerra ameaçou novamente no final dos anos 1930, a construção de navios de guerra não recuperou o nível de importância que tinha nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. O "feriado de construção" imposto pelos tratados navais significava que a capacidade de construção dos estaleiros em todo o mundo era relativamente reduzido, e a posição estratégica mudou.

Na Alemanha nazista, o ambicioso Plano Z de rearmamento naval foi abandonado em favor de uma estratégia de guerra submarina complementada pelo uso de cruzadores de batalha e Bismarck- navios de guerra de classe como invasores de comércio. Na Grã-Bretanha, a necessidade mais urgente era de defesas aéreas e escoltas de comboio para proteger a população civil de bombardeios ou fome, e os planos de construção de rearmamento consistiam em cinco navios do Rei george v& # 160class. Foi no Mediterrâneo que as marinhas permaneceram mais comprometidas com a guerra de navios de guerra. A França pretendia construir seis navios de guerra do Dunkerque e Richelieu& # 160 classes, e os italianos duas Littorio-classe de navios. Nenhuma das marinhas construiu porta-aviões significativos. Os EUA preferiram gastar fundos limitados em porta-aviões até o Dakota do Sul& # 160class. O Japão, também priorizando porta-aviões, no entanto começou a trabalhar em três gigantescos Yamato-classe navios (embora o terceiro, Shinano, foi posteriormente concluído como um transportador) e um quarto planejado foi cancelado. & # 9111 & # 93

Com a eclosão da Guerra Civil Espanhola, a marinha espanhola consistia em apenas dois pequenos couraçados de batalha, España e Jaime I. España (originalmente chamado Alfonso XIII), então na reserva na base naval do noroeste de El Ferrol, caiu nas mãos dos nacionalistas em julho de 1936. A tripulação a bordo Jaime I assassinaram seus oficiais, se amotinaram e se alistaram na Marinha Republicana. Assim, cada lado tinha um navio de guerra, porém a Marinha Republicana geralmente carecia de oficiais experientes. Os navios de guerra espanhóis restringiam-se principalmente a bloqueios mútuos, tarefas de escolta de comboio e bombardeio costeiro, raramente em combate direto contra outras unidades de superfície. & # 9160 & # 93 Em abril de 1937, España correu para uma mina colocada por forças amigas e afundou com poucas perdas de vidas. Em maio de 1937, Jaime I foi danificado por ataques aéreos nacionalistas e um incidente de aterramento. O navio foi forçado a voltar ao porto para ser consertado. Lá ela foi novamente atingida por várias bombas aéreas. Decidiu-se então rebocar o encouraçado para um porto mais seguro, mas durante o transporte sofreu uma explosão interna que causou 300 mortos e sua perda total. Vários navios de capitais italianos e alemães participaram do bloqueio de não intervenção. Em 29 de maio de 1937, duas aeronaves republicanas conseguiram bombardear o encouraçado de bolso alemão Deutschland fora de Ibiza, causando graves danos e morte. Admiral Scheer retaliou dois dias depois, bombardeando Almería, causando muita destruição, e o resultado Deutschland O incidente significou o fim do apoio alemão e italiano à não intervenção. & # 9161 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Pensilvânia encouraçado líder Colorado e cruzadores Louisville, Portland, e Columbia no Golfo de Lingayen, Filipinas, janeiro de 1945

O encouraçado alemão & # 32Schleswig-Holstein—Um pré-dreadnought obsoleto — disparou os primeiros tiros da Segunda Guerra Mundial com o bombardeio da guarnição polonesa em Westerplatte & # 9162 & # 93 e a rendição final do Império Japonês ocorreu a bordo de um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos, USS & # 160Missouri. Entre esses dois eventos, ficou claro que os porta-aviões eram os novos navios principais da frota e que os encouraçados agora desempenhavam um papel secundário.

Os navios de guerra desempenharam um papel importante em confrontos nos teatros do Atlântico, Pacífico e Mediterrâneo no Atlântico, os alemães usaram seus navios de guerra como invasores de comércio independentes. No entanto, os confrontos entre navios de guerra eram de pouca importância estratégica. A Batalha do Atlântico foi travada entre destróieres e submarinos, e a maioria dos confrontos decisivos da frota da guerra do Pacífico foram determinados por porta-aviões.

No primeiro ano da guerra, os navios de guerra blindados desafiaram as previsões de que as aeronaves dominariam a guerra naval. Scharnhorst e Gneisenau surpreendeu e afundou o porta-aviões Glorioso ao largo da Noruega ocidental em junho de 1940. & # 9163 & # 93 Este combate marcou a última vez que um porta-aviões foi afundado por um artilheiro de superfície. No ataque a Mers-el-Kébir, os navios de guerra britânicos abriram fogo contra os navios de guerra franceses no porto perto de Oran, na Argélia, com seus canhões pesados, e mais tarde perseguiram navios franceses em fuga com aviões de porta-aviões.

Os anos subsequentes da guerra testemunharam muitas demonstrações da maturidade do porta-aviões como arma naval estratégica e seu potencial contra navios de guerra. O ataque aéreo britânico à base naval italiana em Taranto afundou um navio de guerra italiano e danificou outros dois. Os mesmos torpedeiros Swordfish desempenharam um papel crucial no afundamento do atacante comercial alemão Bismarck.

Marinha Imperial Japonesa Yamato (1940), visto aqui sob ataque aéreo em 1945, e seu navio irmão Musashi (1940) foram os navios de guerra mais pesados ​​da história.

Em 7 de dezembro de 1941, os japoneses lançaram um ataque surpresa a Pearl Harbor. Em pouco tempo, cinco dos oito navios de guerra dos EUA foram afundados ou afundando, com o restante danificado. Os porta-aviões americanos estavam no mar, entretanto, e escaparam da detecção. Eles, por sua vez, assumiriam a luta, eventualmente virando a maré da guerra no Pacífico. O naufrágio do encouraçado britânico príncipe de Gales e sua escolta, o cruzador de batalha Repulsa, demonstrou a vulnerabilidade de um navio de guerra ao ataque aéreo enquanto no mar sem cobertura aérea suficiente, finalmente resolvendo a discussão iniciada por Mitchell em 1921. Ambos os navios de guerra estavam a caminho e a caminho para atacar a força anfíbia japonesa que havia invadido a Malásia quando foram capturados por bombardeiros terrestres e torpedeiros japoneses em 10 de dezembro de 1941. & # 9164 & # 93

Em muitas das primeiras batalhas cruciais no Pacífico, por exemplo no Mar de Coral e no Meio do Caminho, os navios de guerra estavam ausentes ou ofuscados quando os porta-aviões lançaram onda após onda de aviões no ataque a uma distância de centenas de quilômetros. Em batalhas posteriores no Pacífico, os navios de guerra realizaram bombardeios costeiros principalmente em apoio a pousos anfíbios e forneceram defesa antiaérea como escolta para os porta-aviões. Mesmo os maiores navios de guerra já construídos, o Japão YamatoA classe & # 160, que carregava uma bateria principal de nove canhões de 18 polegadas (46 & # 160 cm) e foi projetada como uma arma estratégica principal, nunca teve a chance de mostrar seu potencial na ação decisiva do encouraçado que figurou no pré-guerra japonês planejamento. & # 9165 e # 93

O último confronto de encouraçados da história foi a Batalha do Estreito de Surigao, em 25 de outubro de 1944, em que um grupo de encouraçados norte-americanos numericamente e tecnicamente superior destruiu um grupo de encouraçados japoneses menor a tiros, depois de já ter sido devastado por ataques de torpedo destruidor. Todos os navios de guerra americanos neste confronto, exceto um, foram anteriormente afundados pelo Ataque a Pearl Harbor e posteriormente erguidos e reparados. Quando Mississippi disparou a última salva desta batalha, a última salva disparada por um encouraçado contra outro navio pesado, ela estava "disparando uma saudação fúnebre a uma era acabada de guerra naval." & # 9166 & # 93 Em abril de 1945, durante a batalha por Okinawa, o navio de guerra mais poderoso do mundo, & # 9167 & # 93 o Yamato, foi enviado contra uma força maciça dos EUA em uma missão suicida e afundado por um porta-aviões avassalador com quase todas as mãos.

Guerra Fria [editar | editar fonte]

Após a Segunda Guerra Mundial, várias marinhas mantiveram seus navios de guerra existentes, mas eles não eram mais ativos militares estrategicamente dominantes.Na verdade, logo ficou claro que eles não valiam mais o custo considerável de construção e manutenção e apenas um novo navio de guerra foi comissionado após a guerra, o HMS & # 160Vanguarda. Durante a guerra, foi demonstrado que combates de navio de guerra contra navio de guerra, como o Golfo de Leyte ou o naufrágio do HMS & # 160de capuz eram a exceção e não a regra, e com o crescente papel das aeronaves, as distâncias de combate estavam se tornando cada vez mais longas, tornando o armamento de armas pesadas irrelevante. A blindagem de um navio de guerra era igualmente irrelevante em face de um ataque nuclear, já que mísseis táticos com alcance de 100 quilômetros (60 e # 160mi) ou mais podiam ser montados no soviete Kildin-class destroyer e submarinos da classe Whisky. No final da década de 1950, as classes de navios menores, que antes não ofereciam oposição notável, agora eram capazes de eliminar os navios de guerra à vontade.

Os navios de guerra restantes tiveram uma variedade de fins. USS & # 160Arkansas e Nagato foram afundados durante o teste de armas nucleares na Operação Crossroads em 1946. Ambos os navios de guerra mostraram-se resistentes ao estouro do ar nuclear, mas vulneráveis ​​a explosões nucleares subaquáticas. & # 9168 & # 93 O encouraçado italiano & # 32Giulio Cesare foi levado pelos soviéticos como reparação e renomeado Novorossiysk ela foi afundada por uma mina alemã restante no Mar Negro em 29 de outubro de 1955. Os dois Andrea Dorianavios da classe foram desmantelados em 1956. & # 9169 & # 93 Os franceses Lorena foi desfeito em 1954, Richelieu em 1968, & # 9170 & # 93 e Jean Bart em 1970. & # 9171 & # 93

Os quatro sobreviventes do Reino Unido Rei george v- os navios da classe foram desmantelados em 1957, & # 9172 & # 93 e Vanguarda seguido em 1960. & # 9173 & # 93 Todos os outros navios de guerra britânicos sobreviventes foram vendidos ou desmontados em 1949. & # 9174 & # 93 União Soviética Marat foi desfeito em 1953, Parizhskaya Kommuna em 1957 e Oktyabrskaya Revolutsiya (de volta com seu nome original, Gangut, desde 1942) & # 9175 & # 93 em 1956-7. & # 9175 & # 93 do Brasil Minas Geraes foi desmantelado em Gênova em 1953, & # 9176 & # 93 e seu navio irmão São paulo afundou durante uma tempestade no Atlântico a caminho para os disjuntores na Itália em 1951. & # 9176 & # 93

Argentina manteve seus dois Rivadavia- navios da classe até 1956 e o ​​Chile manteve Almirante Latorre (anteriormente HMS & # 160Canadá) até 1959. & # 9177 & # 93 O cruzador de batalha turco Yavûz (anteriormente SMS & # 160Goeben, lançado em 1911) foi descartado em 1976 depois que uma oferta para vendê-la de volta à Alemanha foi recusada. A Suécia tinha vários pequenos navios de guerra de defesa costeira, um dos quais, HSwMS & # 160Gustav V, sobreviveu até 1970. & # 9178 & # 93 Os soviéticos descartaram quatro grandes cruzadores incompletos no final dos anos 1950, enquanto planejavam construir vários novos StalingradoCruzadores de batalha de classe alta foram abandonados após a morte de Joseph Stalin em 1953. & # 9179 & # 93 Os três antigos navios de guerra alemães Schleswig-Holstein, Schlesien, e Hessen todos encontraram fins semelhantes. Hessen foi assumido pela União Soviética e renomeado Tsel. Ela foi descartada em 1960. Schleswig-Holstein foi renomeado Borodino, e foi usado como um navio-alvo até 1960. Schlesien, também, foi usado como um navio-alvo. Ela se separou entre 1952 e 1957. & # 9180 & # 93

USS & # 160Missouri lança um míssil Tomahawk durante Operação Tempestade no Deserto.

o IowaOs navios de guerra da classe ganharam um novo sopro de vida na Marinha dos EUA como navios de apoio de fogo. Radar e tiros controlados por computador podiam ser direcionados ao alvo com extrema precisão. Os EUA recomissionaram todos os quatro Iowa- navios de guerra de classe para a Guerra da Coréia e o Nova Jersey para a Guerra do Vietnã. Estes foram usados ​​principalmente para bombardeios costeiros, Nova Jersey disparando quase 6.000 tiros de projéteis de 16 e # 160 "e mais de 14.000 tiros de projéteis de 5 e # 160" durante sua turnê na linha de tiro, & # 9181 & # 93 sete vezes mais tiros contra alvos costeiros no Vietnã do que ela havia disparado na Segunda Guerra Mundial. & # 9182 & # 93

Como parte do esforço do Secretário da Marinha John F. Lehman para construir uma Marinha de 600 navios na década de 1980, e em resposta ao comissionamento de Kirov pela União Soviética, os Estados Unidos recomissionaram todos os quatro Iowanavios de guerra de classe. Em várias ocasiões, os navios de guerra eram navios de apoio em grupos de batalha de porta-aviões ou lideravam seu próprio grupo de batalha de navios de guerra. Estes foram modernizados para transportar mísseis Tomahawk, com Nova Jersey vendo ação bombardeando o Líbano em 1983 e 1984, enquanto Missouri e Wisconsin dispararam seus canhões de 16 e # 160 polegadas (406 e # 160 mm) contra alvos terrestres e lançaram mísseis durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Wisconsin serviu como comandante de ataque TLAM para o Golfo Pérsico, dirigindo a sequência de lançamentos que marcou a abertura do Tempestade no Deserto, disparando um total de 24 TLAMs durante os primeiros dois dias da campanha. A principal ameaça aos navios de guerra eram os mísseis superfície-superfície baseados na costa iraquiana Missouri foi alvo de dois mísseis iraquianos do bicho-da-seda, com um desaparecido e outro sendo interceptado pelo destróier britânico HMS & # 160Gloucester. ⏟]

Todos os quatro Iowas foram desativados no início da década de 1990, tornando-os os últimos navios de guerra a terem serviço ativo. USS Iowa e USS Wisconsin foram, até o ano fiscal de 2006, mantidos em um padrão em que poderiam ser rapidamente devolvidos ao serviço como embarcações de apoio de fogo, enquanto se aguarda o desenvolvimento de uma embarcação de apoio de fogo superior. & # 9184 & # 93 O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA acredita que os atuais programas de armas e mísseis de suporte de fogo de superfície naval não serão capazes de fornecer suporte de fogo adequado para um ataque anfíbio ou operações em terra. & # 9185 & # 93 & # 9186 & # 93

Tempos modernos [editar | editar fonte]

O americano Texas (1912) é o único exemplo preservado de um encouraçado do tipo Dreadnought que data da época do HMS original Dreadnought.

Com o descomissionamento do último Iowa- navios de classe, nenhum navio de guerra permanece em serviço ou na reserva com qualquer marinha em todo o mundo. Vários são preservados como navios-museu, flutuando ou em doca seca. Os EUA têm oito navios de guerra em exibição: Massachusetts, Carolina do Norte, Alabama, Iowa, Nova Jersey, Missouri, Wisconsin e Texas. Missouri e Nova Jersey agora são museus em Pearl Harbor e Camden, New Jersey, respectivamente. Iowa está agora em exibição como uma atração educacional no Los Angeles Waterfront em San Pedro, Califórnia. Wisconsin foi removido do Registro de Navios Navais em 2006 e agora serve como navio-museu em Norfolk, Virgínia. & # 9187 & # 93 Massachusetts, que possui a distinção de nunca ter perdido um homem durante o serviço ativo, foi adquirida pelo museu naval Battleship Cove em Fall River, Massachusetts em 1965. & # 9188 & # 93 Texas, o primeiro navio de guerra transformado em museu, está em exibição no San Jacinto Battleground State Historic Site, perto de Houston. Carolina do Norte está em exibição em Wilmington, Carolina do Norte. Alabama está em exibição em Mobile, Alabama. O único outro navio de guerra do século 20 em exibição é o pré-dreadnought japonês Mikasa.

Devido à geografia, Iowa, Missouri e Wisconsin são os únicos navios de guerra de museu não consagrados em seus estados homônimos.


Mark 7 pistola calibre 50/16 polegadas

Em 19 de abril de 1989, ocorreu uma explosão na torre de canhão dois a bordo do USS Iowa. 47 tripulantes morreram em um dos piores acidentes militares em tempos de paz da história da Marinha dos Estados Unidos. O Departamento da Marinha, com a ajuda do FBI, conduziu uma investigação sobre a causa da explosão. Concluiu-se que o suboficial Clayton Hartwig, companheiro de um artilheiro envolvido na operação da metralhadora, provavelmente causou a explosão intencionalmente de tal forma que esperava que parecesse um acidente. O juiz defensor geral da Marinha foi o encarregado de toda a investigação. O Serviço de Investigação Naval [NIS] foi trazido quatro dias após a explosão, quando a maioria dos destroços e outras evidências físicas haviam sido removidos, para realizar o que a Marinha percebeu, um tanto tardiamente, que poderia ser uma investigação criminal em vez de uma busca por um mau funcionamento do equipamento. Apesar dessa desvantagem, o Departamento de Defesa achou que o NIS fez um bom trabalho. Uma revisão da supervisão geral do inspetor do Pentágono da investigação do NIS, baseada em alegações da mídia difamando o tratamento do caso pelo NIS, concluiu que a investigação do NIS foi "completa, completa e expedita. Todas as pistas investigativas lógicas foram cobertas, incluindo aquelas que exigiam o exame dos antecedentes de pessoas mais próximas da explosão. "

Investigações subsequentes descobriram que não havia absolutamente nenhuma prova de que S1c. Clayton Hartwig cometeu aquele crime terrível. O General Accounting Office [GAO] avaliou a investigação e as conclusões da Marinha, e o Sandia National Laboratories em Albuquerque NM auxiliou o General Accounting Office ao realizar uma análise técnica independente dos testes de armas da Marinha. Em 25 de maio de 1990, oficiais do GAO e do Sandia testemunharam que a investigação da Marinha sofria de falhas significativas. Em particular, os testes de arma de Sandia e um teste de acompanhamento inicial pela própria Marinha, demonstraram que a explosão de Iowa pode ter sido causada por sacos de pólvora inseguros e um 'over Ram' dos sacos durante o disparo da arma de 16 polegadas . Esta descoberta essencialmente eviscerou a conclusão da Marinha de que a explosão resultou de um ato intencional injusto. O depoimento do Gabinete de Contabilidade Geral também documentou sérias deficiências no emprego dos encouraçados pela Marinha, tanto em termos de oficiais e soldados como em termos de treinamento dado às tripulações de armas.

Durante a Operação DESERT STORM, os navios de guerra USS WISCONSIN e USS MISSOURI dispararam mais de 1.000 cartuchos de munição de 16 "em apoio às operações terrestres. O USS MISSOURI sozinho disparou mais de um milhão de libras de munição. Usando veículos remotamente pilotados e observadores de fuzileiros navais em terra, os alvos incluíam artilharia, posições de morteiros e mísseis, instalações de armazenamento de munições e um local para mísseis Silkworm. Os RPVs do USS WISCONSIN forneceram apoio de reconhecimento no local de 11 milhas náuticas para o avanço dos fuzileiros navais. Em 03 de fevereiro de 1991, o navio de guerra USS MISSOURI (BB-63) disparou oito tiros de 1,25 tonelada cartuchos de seus canhões de 16 polegadas em bunkers de controle e comando de concreto pré-fabricado O Iraque estava se movendo para o Kuwait, destruindo os bunkers. A barragem, totalizando 18.000 libras de altos explosivos, marcou o primeiro disparo de combate dos canhões de 16 polegadas do MISSOURI desde a Guerra da Coréia , e apoiava os fuzileiros navais e as forças terrestres da coalizão. Isso também marcou o primeiro uso de um veículo pilotado por controle remoto (RPV) para o uso de armas de fogo manchas em um ambiente hostil. E em 03 de fevereiro o USS MISSOURI destruiu uma posição de artilharia iraquiana. Em 6 de fevereiro, o USS MISSOURI destruiu 4 posições de artilharia e um bunker de comando com outra barragem de canhão de 16 polegadas em apoio aos fuzileiros navais. Em uma segunda salva, o MISSOURI disparou 28 tiros de 16 polegadas contra um complexo de controle de radar, destruindo-o completamente. Baterias de 5 polegadas também ativadas. MISSOURI disparou um total de 112 projéteis de 16 polegadas e 12 cartuchos de cinco polegadas em 8 missões de apoio de fogo durante 48 horas.

Duas horas depois de libertar seu navio de guerra irmão, o USS WISCONSIN (BB 64) conduziu sua primeira missão de apoio a armas navais desde a Guerra da Coréia, disparando uma salva de 11 tiros com seus canhões de 16 polegadas e destruindo uma bateria de artilharia iraquiana no sul do Kuwait. Explosões secundárias relatadas. USS NICHOLAS escoltou o navio de guerra. USMC OV-10 convocado para a missão de fogo. Em 07 de fevereiro, o USS WISCONSIN atacou a artilharia iraquiana, a guerra eletrônica e locais navais com seus canhões de 16 polegadas. 50 balas naufragadas ou severamente danificados 15 barcos, cais destruído em Khawr al-Mufattah Marina. 19 tiros também dispararam contra locais de artilharia e mísseis. Em 08 de fevereiro, o USS WISCONSIN atacou uma dúzia de posições de artilharia iraquiana com 36 rodadas de seus canhões de 16 polegadas em apoio a uma sonda de reconhecimento da Marinha no Kuwait ocupado. Usando seu veículo piloto remoto para retransmitir visualmente imagens e coordenadas de tiros de alvos, a missão de assédio e interdição dos couraçados foi projetada para localizar e confundir os artilheiros iraquianos durante o ataque dos fuzileiros navais. Perto de Khafji, na Arábia Saudita, WISCONSIN também explodiu bunkers, tropas e locais de artilharia, e continuou suas missões de fogo naval respondendo a pedidos de fogo das forças dos EUA e da coalizão em 09 de fevereiro. Então, em 12 de fevereiro, o USS MISSOURI, a aeronave / artilharia do USMC e a artilharia saudita montaram um ataque de armas combinadas contra vários alvos de posição fixa (tropas iraquianas, artilharia, um bunker de comando reforçado e tanques) no sul do Kuwait. O encouraçado gastou 60 rodadas em 9 missões de apoio ao tiroteio naval. Em 21 de fevereiro, o USS WISCONSIN destruiu um complexo de comando, disparando 50 tiros de Khafji. Os RPVs localizaram alvos e forneceram reconhecimento da costa. Dois dias depois, o USS MISSOURI destruiu alvos na Ilha Favlaka, na costa da Cidade do Kuwait. Em 24 de fevereiro, o CINCCENTCOM anunciou o início da ofensiva terrestre, e USS MISSOURI e USS WISCONSIN dispararam contra alvos no Kuwait ocupado em apoio à ofensiva terrestre. No dia seguinte, o USS WISCONSIN e o USS MISSOURI continuaram a apoiar o tiroteio naval, com o MISSOURI sozinho disparando 133 tiros ou 125 toneladas de artilharia contra os alvos.

O Chefe da Divisão Indiana do Naval Sea Systems Command do Naval Surface Warfare Center é o Agente de Design da Marinha (DA) para propulsores e cargas de propulsão de canhões navais de grande calibre, responsável por manter os projetos para cargas de propulsão de canhões da Marinha, controlando o design dos componentes individuais de as cargas de propulsão, incluindo os sistemas de ignição, propelentes, caixas de cartuchos e componentes de fechamento.


Assista o vídeo: BLOCOM - SISTEMA CONSTRUTIVO


Comentários:

  1. Kazihn

    Ainda não estava saindo.

  2. Anhaga

    Nele algo está. Agora tudo ficou claro para mim, muito obrigado pela informação.

  3. Silviu

    Peço desculpas por interromper você, mas proponho seguir para o outro lado.

  4. Warde

    Eu sou final, sinto muito, mas essa resposta não se encaixa em mim. talvez ainda existam variantes?

  5. Fegul

    E eu acredito nela!!!

  6. Sebak

    Nenhum tópico ruim

  7. Leof

    Bravo, como uma frase ..., ótima ideia

  8. Shane

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você não está certo. Vamos discutir. Escreva para mim em PM.



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